Большая Советская Энциклопедия (БЕ) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" - Страница 15

  Лит.: Каган М. С., Лекции по марксистско-ленинской эстетике, Л., 1963, с. 49—68; Rosenkranz С., Äesthetik des Häblichen, Köenigsberg, 1853.

Безобразов Владимир Павлович

Безобра'зов Владимир Павлович (3.1.1828 — 29.8.1889), русский экономист, академик (1867). По политическим взглядам дворянский либерал. Преподавал финансовое право и политэкономию в Александровском лицее (1868—78). В период подготовки реформ 60-х гг. 19 в. был одним из организаторов Политико-экономического комитета Русского географического общества. Служил в министерствах финансов и государственных имуществ. Выступал против крепостничества за буржуазные реформы в интересах помещиков. По теоретическим вопросам примыкал к вульгарной политической экономии . Автор трудов по конкретным экономическим и экономико-географическим вопросам, в которых использовал собранные им обширные сведения о состоянии русской промышленности и торговли, и работ по кредиту и финансам. В 1874—80 издавал журнал «Сборник государственных знаний».

  Основные сочинения Б. (изданы в Москве и Петербурге): «Очерки Нижегородской ярмарки» (1865), «Уральское горное хозяйство и вопрос о продаже казенных горных заводов» (1869), «Народное хозяйство России. Московская (центральная) промышленная область» (ч. 1—5, 1882—1889), «О некоторых явлениях денежного обращения в России в связи с промышленностью, торговлей и кредитом» (1863), «Государственные доходы России, их классификация, нынешнее состояние и движение. 1866-1872» (1872).

Безобразов Иван Романович

Безобра'зов Иван Романович (по прозвищу Осечка) (г. рождения неизвестен — умер в 1629), русский дворянин; в 1605—06 ездил в Польшу, где вёл переговоры с королём Сигизмундом III о браке Лжедмитрия I с Мариной Мнишек и одновременно по тайному поручению московских бояр Шуйских и Голицыных — о свержении Лжедмитрия I и возведении на русский престол королевича Владислава. При царе В. Шуйском служил Лжедмитрию II , польскому ставленнику на русском престоле. В 1615—28 был воеводой в Галиче, Ярославле, Сургуте, Шацке, с 1626 служил при царском дворе.

«Безобразовская клика»

«Безобра'зовская кли'ка», группа реакционеров, главным образом крупных помещиков, оказывавшая в начале 20 в. значительное влияние на внешнюю политику России. Организовалась в начале 1898 для устройства акционерного общества по эксплуатации естественных богатств Кореи и Маньчжурии. В состав «Б. к.» входили великий князь Александр Михайлович, А. М. Безобразов (в мае 1903 получил почётное звание статс-секретаря), контр-адмирал А. М. Абаза, предприниматель В. М. Вонлярлярский, крупные помещики Н. П. Балашов, М. В. Родзянко, князь И. И. Воронцов, граф Ф. Ф. Сумароков-Эльстон, В. К. Плеве и др. На ссуду из личных средств царской семьи создала «Русское лесопромышленное товарищество» на р. Ялу (1901), потерпевшее к 1903 финансовый крах. «Б. к.» выступала за авантюристический агрессивный курс на Дальнем Востоке, захват Маньчжурии и Кореи, за «небольшую победоносную войну» с Японией для предотвращения назревавшей в России революции. Добилась большого влияния на Николая II и в 1903 заняла господствующее положение в правящих кругах. Противник «Б. к.» С. Ю. Витте был уволен с поста министра финансов (август 1903), были учреждены наместничество на Дальнем Востоке (июль 1903) и Особый комитет по делам Дальнего Востока (сентябрь 1903 — июнь 1905). Резкое обострение отношений с Японией привело к ослаблению «Б. к.». Поражение царизма в русско-японской войне 1904—05 завершило распад «Б. к.».

  Лит.: Романов Б. А., Очерки дипломатической истории русско-японской войны. 1895-1907, 2 изд., М.-Л., 1955; Витте С. Ю., Воспоминания, т. 2, М., 1960; Безобразовский кружок летом 1904 г., «Красный архив», 1926, №4; Аварин В. Я., Империализм в Маньчжурии, т. 1, М., 1934.

  С. Л. Залесский.

Безокислительного нагрева печь

Безокисли'тельного нагре'ва печь, пламенная газовая печь для высокотемпературного нагрева металла под ковку, штамповку, прокатку или термообработку в атмосфере продуктов неполного сгорания газа. В камере нагрева газ с высокой теплотой сгорания сжигают с коэффициентом избытка воздуха a = 0,5, получая при этом газ с соотношением CO/CO2 = 2,5—3,2 и H2 /H2 O = 1,2—1,3, предохраняющий металл от окисления. Необходимая температура в рабочем пространстве достигается путём подогрева воздуха до 800—1000°С за счёт тепла, получаемого от дожигания продуктов неполного сгорания газа или использования кислорода.

  Б. н. п. бывают периодического действия (камерные) и непрерывно действующие (методические, карусельные). Камерные Б. н. п. периодического действия подразделяются на рекуперативные (рис. 1 ), в которых сжигание газа в камере нагрева осуществляется воздухом, подогретым до 600—800°С, не обогащенным или обогащенным кислородом; рекуперативные с передачей тепла через промежуточный свод и регенеративные (рис. 2 ). К непрерывно действующим печам относится методическая печь для безокислительного нагрева металла.

  Лит.: Кривандин В. А., Молчанов Н. Г., Соломенцев С. Л., Металлургические печи, М., 1962; Эфрос М. М., Нагревательные и термические печи на газовом топливе, М., 1965.

  И. А. Прибытков.

Рис. 2. Регенеративная камерная печь для безокислительного нагрева металла: 1 — эксгаустер; 2 — вентилятор; 3 — регенератор металлический; 4 — горелки.

Рис. 1. Рекуперативная камерная печь для безокислительного нагрева металла: 1 — горелки; 2 — подвод газа; 3 — подвод подогретой кислородно-воздушной смеси; 4 — подвод холодного воздуха; 5 — рекуператор; 6 — отвод продуктов горения; 7 — подвод холодной кислородно-воздушной смеси; 8 — подвод подогретого вторичного воздуха; 9 — рабочая камера.

Безопасность дорожного движения

Безопа'сность доро'жного движе'ния, см. в ст. Организация движения автотранспорта.

«Безопасность труда в промышленности»

«Безопа'сность труда' в промы'шленности», ежемесячный научно-технический и производственный журнал, орган Государственного комитета по надзору за безопасным ведением работ в промышленности и горному надзору при Совете Министров СССР. Издаётся в Москве с 1957. Освещает вопросы техники безопасности и оздоровления условий труда в угольной, горнорудной, нефтегазодобывающей, химической и нефтехимической промышленности, на геологоразведочных работах, при эксплуатации паровых котлов, сосудов, работающих под давлением, грузоподъёмных механизмов и др. Тираж (1970) около 150 тыс. экземпляров.

Безопасный автомобиль

Безопа'сный автомоби'ль, автомобиль, конструктивные особенности которого способствуют предотвращению аварий либо (в случае дорожно-транспортного происшествия снижают травматизм водителя, пассажиров и пешеходов.

  Первые опытные образцы Б. а. созданы в США («Liberti Mutual», 1957; «Survial Car», 1960) и в Италии («Sigma», 1963). Б. а. (рис.) конструктивно выполняют в соответствии с требованиями «активной» и «пассивной» безопасности. К элементам «активной» безопасности, способствующим предотвращению аварий, относятся улучшение устойчивости и управляемости автомобиля, повышение эффективности тормозов, увеличение обзорности и т.п. Элементы «пассивной» безопасности обеспечивают снижение травматизма при аварии и включают комплекс мероприятий по созданию «защитной оболочки» вокруг каждого пассажира (ограничение перемещения относительно сиденья, уменьшение вероятности травмы о внутренние поверхности кузова, обеспечение удобного выхода из автомобиля в случае аварии и т.п.). Рулевая колонка Б. а. обычно легко деформируется при ударе, или она отсутствует (управление осуществляется двумя рычагами). В Б. а. предусматриваются двустворчатые двери, которые при столкновении не открываются, ветровые стекла с повышенным сопротивлением к пробиванию и т.п. При лобовом ударе двигатель Б. а. смещается под пассажирский салон. Б. а. оборудуют автоматической системой пожаротушения. Новая модель Б. a. «New York Sedan» (США) должна обеспечить безопасность водителя и пассажиров при лобовом столкновении автомобилей со скоростью до 80 км/час, ударе в Б. а. сзади со скоростью до 65 км/ч, опрокидывании автомобиля на крышу со скоростью до 100 км/час. В случае наезда на пешехода последний не должен получить серьёзных травм, если скорость движения Б. а. до 24 км/час, что обеспечивается «мягкой» конструкцией переднего бампера. В СССР с 1968 ведутся научные исследования в этой области и внедряются конструктивные разработки отдельных узлов Б. а. (см. ст. «Волга» ).