Большая Советская Энциклопедия (ИН) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" - Страница 48

48

  Машиностроение и металлообработка достигли больших успехов. Товарные вагоны, мелкое электрооборудование — вентиляторы, электронасосы, мелкие электромоторы, а также дизели, велосипеды, швейные машины и др. виды металлоизделий И. стала экспортировать. Ускоренно развивается транспортное машиностроение. Созданы локомотивостроительный завод в Читтаранджане, завод дизельных локомотивов в Варанаси, вагоностроительный завод в Перамбуре (пригород Мадраса), авиационный завод в Бенгалуру. Производство локомотивов, товарных вагонов, автостроение растут в государственном и частном секторе. Построены мощные государственные заводы тяжёлого машиностроения в Ранчи и тяжёлого горношахтного оборудования в Дургапуре (с помощью СССР); государственные заводы тяжёлого энергооборудования в Бхопале, Хайдарабаде и др. центрах. Развиваются станкостроение, приборостроение. Крупнейшие города — Бомбей, Калькутта, Мадрас, Бенгалуру — являются главными центрами развития машиностроения. Тяжёлое, металлоёмкое машиностроение тяготеет к главной угольно-металлургической базе, к Дамодарскому бассейну. Центры машиностроения возникают и в глубинных районах (Кота, Ришикеш и др.).

  Химическая промышленность. И. располагает богатой сырьевой базой для производства щелочей (известняки, поваренная соль). Производство кальцинированной соды увеличилось с 45 тыс. т в 1950/51 до 314 тыс. т в 1968/69 (преимущественно в штате Гуджарат); каустической соды — с 12 тыс. т до 314 тыс. т (штаты Тамилнад, Махараштра, Гуджарат). Большое значение придаётся увеличению выпуска удобрений (ещё в 1967/68 около 70% минеральных удобрений И. импортировала). Крупнейшие из предприятий минеральных удобрений — государственные комбинаты азотных удобрений в Синдри и Нангале. Развивается органическая химия — нефтехимия, производство искусственного и синтетического волокна, лекарств, инсектицидов. Развита цементная промышленность.

  Текстильная и пищевкусовая — традиционные отрасли промышленности И. Хлопчатобумажная промышленность По своей мощности среди зарубежных стран сохранила одно из первых мест. В 1969/70 было выработано хлопчатобумажных тканей 4,2 млрд. м фабричными и 3,6 млрд. м кустарными предприятиями. Свыше 1 /2 хлопчатобумажных фабричных тканей вырабатывается в Бомбейско-Ахмадабадском промышленном районе, хотя его роль относительно снижается. Другие крупнейшие центры хлопчатобумажной промышленности — Коимбатур, Мадурай, Мадрас в Южной И., Канпур и Дели в Северной И., Нагпур, Индаур, Удджайн в Центральной И. Увеличивается применение искусственных и синтетических волокон (особенно в Западной и Южной И.), из них вырабатывается почти 1 млрд. м тканей (1968/69). Города Майсур, Сурат, Сринагар — традиционные центры производства тканей из натурального шёлка. В Канпуре и городах Северо-Западной И. развита шерстяная промышленность. Штат Керала специализируется на выработке изделий из волокон кокосовых орехов (койровая промышленность), главный центр — Аллеппи. И. наряду с государством Бангладеш относится к крупнейшим в мире производителям джутовых изделий. Почти вся джутовая промышленность (около 100 предприятий, на которых работает 256 тыс. чел.) концентрируется в Калькутте и её пригородах. Джутовая промышленность работает главным образом на экспорт, но доля внутреннего потребления джутовых изделий растет (с 15,7% в 1947/48 до 31,8% в 1965/66).

  В пищевой промышленности ведущая отрасль — производство сахара. Свыше 1 /2 мощностей сахарных заводов приходится на штат Уттар-Прадеш; сахарная промышленность быстро развивается в штате Махараштра и в Южной И. Почти повсеместно распространены мукомольное производство (преимущественно кустарные предприятия), выжимка растительных масел. Важное экспортное значение имеют табачная промышленность (крупнейший центр — Гунтуру), обработка орехов кэшью (Коллам и другие города штата Керала). И. занимает одно из первых мест в мире По выработке и экспорту кожевенно-дубильной продукции, шкур мелкого рогатого скота, главным образом козлины (производимой в основном кустарными предприятиями) и обуви. Важнейшие центры кожевенно-обувной промышленности — гг. Канпур, Калькутта, Мадрас, Агра. О производстве отдельных видов промышленной продукции см. табл. 7.

  Табл. 7. — Производство отдельных видов промышленной продукции

Продукция 1950/51 1960/61 1965/66 1969/70 1973/74 (план) Электроэнергия, млрд. квт-ч 5,9 20,1 36,8 51,4 85 Сталь (в слитках), млн. т 1,47 3,48 6,53 6,4 10,8 Алюминий, тыс. т 4,0 18,3 62,1 135,1 220 Продукты нефтепереработки, млн. т 0,4 5,8 9,4 ··· 26 Станки, млн. рупий 3,4 70,0 294,3 300 650 Цемент, млн. т 2,7 8,0 10,8 13,8 18 Серная кислота, тыс. т 101 368 662 1197 2500 Азотные удобрения (связанный азот), тыс. т 9 101 232 716 2500 Джутовые изделия, тыс. т 837 1097 1399 944 1400 Хлопчатобумажная пряжа, тыс. т 534 801 907 ··· 1150 Сахар, млн. т 1,13 3 3,5 4,3 4,7

  И. — одна из крупнейших кинопромышленных стран мира. По числу выпускаемых фильмов занимает одно из первых мест в мире (см. раздел Кино ).

  Правительство оказывает поддержку развитию мелкой и кустарной промышленности; в этом секторе ускоренно развиваются такие отрасли, как металлообработка и химия. В 1970 правительствами штатов создано около 400 «промышленных территорий» (industrial estates), обеспечивающих на льготных условиях мелких предпринимателей производственными помещениями, коммуникациями, отдельными видами инфраструктуры. Почти повсеместно распространены ручная выработка пряжи и особенно ручное ткачество; разнообразная «деревенская» промышленность — ручная обработка риса и др. зерновых, кустарная выработка сахара («гур» и «кхандасари»), гончарное производство, обработка кож и шкур, производство спичек и т. д. Сохраняют своё значение в экономике художественные ремёсла (производство ювелирных изделий, ковров, шалей, чеканка По металлу, резьба По дереву, слоновой кости и др.).

  Транспорт. На ж.-д. транспорт приходится 3 /4 грузовых и большая часть пассажирских перевозок. Существенный прогресс достигнут за годы независимости в развитии авто- и авиатранспорта, морского флота.

  И. имеет обширную По протяжённости ж.-д. сеть. Однако интересы экономического развития страны требуют увеличения пропускной способности наиболее грузонапряжённых направлений, строительство подъездных путей и железных дорог в районах крупных государственных новостроек. Железные дороги разноколейные: около 48% — железные дороги широкой колеи, остальные — метровой (44% ) и узкой (8% ). Свыше 60% перевозок приходится на 18% железных дорог широкой колеи. К 1947 были электрифицированы лишь 300 км — пригородные линии Бомбея и Мадраса, а к 1969 — свыше 3 тыс. км. Доля автотранспорта в грузовых перевозках повысилась за период с 1950/51 По 1968/69 более чем в 2 раза. О развитии отдельных видов транспорта см. в табл.8.

Табл. 8. — Развитие транспорта

Длина, тыс. км Грузооборот железные дороги автогужевые дороги1 ж.-д. транспорта автотранс­порта морских портов каботаж млрд. тlкм млн. т млн. т 1950/51 54,8 157 44,1 5,5 23,7 2,5 1968/69 59,6 325 125 40 63 14