Большая Советская Энциклопедия (ШИ) - Большая Советская Энциклопедия "БСЭ" - Страница 16

  Протектор Ш., образующий одно целое с её боковинами, защищает каркас от механических повреждений и воздействия влаги. Наиболее массивная часть протектора — беговая дорожка — имеет «рисунок» (выступы и углубления различных размеров и формы, рис. 2 ), определяющий сцепление Ш. с дорогой, сопротивление качению, износостойкость, проходимость, шум при езде, удобство управления машиной и др. Борт покрышки обеспечивает плотную посадку и крепление Ш. на ободе колеса. На бортовых кольцах закрепляются слои каркаса Ш.

  Важный конструктивный признак Ш.— способ герметизации, по которому их подразделяют на камерные и бескамерные. В полость камерных Ш. помещают ездовую камеру — кольцеобразную резиновую трубку с вентилем, удерживающую в Ш. сжатый воздух. В бескамерных Ш. воздух удерживается благодаря применению специальных уплотнительных бортовых лент, посадке Ш. на обод под большим натяжением, а также наложению на внутренняя полость покрышки резинового герметизирующего слоя. Преимущества бескамерных Ш. — большая безопасность движения вследствие незначительной утечки воздуха при проколе, меньшая масса, простота обслуживания и ремонта. Однако для герметичной посадки этих Ш. на обод необходимы специальное монтажное оборудование, а также повышенная точность изготовления ободов. Выбор конструкции Ш. определяется их назначением. Например, для легковых Ш., которые должны обеспечивать безопасность движения и комфортабельность при езде на высоких скоростях, наиболее целесообразна бескамерная конструкция.

  Рабочие характеристики. На неподвижную Ш. действуют силы внутреннего давления и статической нагрузки на колесо, при качении Ш., кроме того, — динамической нагрузки, а также нагрузки от перераспределения массы машины между осями и колёсами. Под действием этих сил Ш. испытывает при качении непрерывные циклические деформации, величина и направление которых в различных зонах Ш. различны. Число циклов деформации Ш. за время её амортизационного пробега может достигать нескольких десятков миллионов. Вследствие этих деформаций происходит саморазогрев Ш. (теплообразование) до 60—90 °С.

  Важнейшие эксплуатационные характеристики Ш. — грузоподъёмность, долговечность, сцепление с дорогой, сопротивление качению, амортизационная способность. Грузоподъёмность (максимальная допустимая статическая вертикальная нагрузка на Ш.) зависит главным образом от габаритов Ш., внутреннего давления, числа слоев корда и его типа, а также от эксплуатационных условий. Долговечность характеризуется пробегом Ш. до износа выступов рисунка протектора (по условиям безопасности движения, а также для предохранения каркаса от повреждений минимальная остаточная высота выступов должна быть 0,5 мм для грузовых и 1,5 мм для легковых Ш.). Долговечность снижается при ухудшении дорожных и климатических условий, превышении грузоподъёмности, увеличении скорости движения, отклонениях внутреннего давления в Ш. от оптимального для данных условий эксплуатации (это давление составляет от 0,1 Мн/м2 , или 1 кгс/см2 , для легковых Ш. до 2 Мн/м2 , или 20 кгс/см2 , для авиационных Ш.). При снижении внутреннего давления увеличивается амплитуда деформаций Ш. и повышается теплообразование, что приводит к ускоренному усталостному разрушению Ш., а при его повышении возрастают напряжения в Ш., увеличивается опасность разрыва каркаса при наезде на препятствие и ускоряется износ протектора из-за увеличения давления в контакте Ш. с дорогой. Средний пробег легковых Ш. лежит в пределах 40—60 тыс. км , грузовых Ш. — в пределах 60—100 тыс. км.

  Сцепление с дорогой — один из важнейших факторов, обеспечивающих безопасное движение автомобиля. Недостаточное сцепление — причина 25—40% дорожно-транспортных происшествий на мокрых дорогах и 5—10% — на сухих. Помимо «рисунка» протектора на эту характеристику влияют свойства протекторной резины.

  Сопротивление качению в значительной степени определяет расход топлива колёсным транспортом и влияет также на его динамические характеристики. Оно существенно зависит от массы и конструкции Ш., а также от материалов, из которых она изготовлена. Амортизационная способность определяет свойства Ш. как элемента подвески автомобиля, гасящего динамические нагрузки. Для оптимальной амортизации автомобиля необходимо правильное сочетание амортизационной способности Ш. и амортизационных свойств др. элементов подвески.

  Материалы. Технология производства. Общие требования к резинам для Ш.— высокая усталостная выносливость и малое теплообразование; к резинам для протектора, кроме того, износо- и атмосферостойкость; для каркаса — высокая эластичность; для брокера — теплостойкость; для ездовых камер — газонепроницаемость. Основные типы каучуков для шинных резин — бутадиен-стирольный, стереорегулярный бутадиеновый, синтетический изопреновый, натуральный; важнейшие армирующие материалы — полиамидный и вискозный корд. Технологический процесс шинного производства включает: приготовление резиновых смесей в смесителях; обработку корда (пропитку синтетическими латексами, термическую вытяжку, стабилизацию, обкладку резиной на каландрах); заготовку деталей Ш. (раскрой обрезиненного корда, стыковку кусков, наложение на них резиновых прослоек, профилирование заготовки протектора на экструдерах, изготовление деталей борта и др.); сборку покрышек на специальных станках; формование и вулканизацию покрышек в т. н. форматорах-вулканизаторах; изготовление заготовок ездовых камер на экструдерах и их вулканизацию в пресс-формах. Многие операции технологического процесса осуществляются на поточно-автоматических линиях (например, изготовление резиновых смесей, сборка и вулканизация покрышек). См. также Каучуки синтетические ,Каучук натуральный ,Резина .

  Лит.: Пневматические шины. (Исследования по проблеме повышения качества). Сб. ст., М., 1969; Пневматические шины, М., 1973; Салтыков А. В., Основы современной технологии автомобильных шин, 3 изд., М., 1974; Энциклопедия полимеров, т. 3., М., 1977.

  В. Ф. Евстратов.

Рис. 2. Примеры «рисунков» беговой дорожки протектора грузовых шин: а — дорожный (для дорог с усовершенствованным покрытием, например асфальтобетонным); б — универсальный (для различных дорожных условий); в — повышенной проходимости (для мягких грунтов и др. условий бездорожья); г — карьерный (для скалистых и каменистых грунтов).

Рис. 1. Схемы покрышек диагональной (а) и радиальной (б) шин: 1 — беговая дорожка протектора; 2 — боковина; 3 — каркас; 4 — брекер; 5 — носок борта; 6 — пятка борта; 7 — борт; 8 — бортовая лента; 9 — крыльевая лента; 10 — бортовое кольцо; 11 — дополнительное металлокордное крыло; 12 — лента для обёртки бортового кольца; 13 — резиновый шнур.

Шио-Мгвиме

Ши'о-Мгви'ме, Шиомгвиме, древнегрузинский монастырь на левом берегу Куры, в 10 км к З. от г. Мцхета Грузинской ССР. Основан в 6 в. н. э. монахом-проповедником Шио, выходцем из Сирии. Окружен множеством пещер (по-грузински «мгвиме»). Сохранились: крестово-купольный храм (50—60-е гг. 6 в.) с каменной алтарной преградой (1-я четверть 11 в.), базилика, перестроенная в 18 в. из купольной церкви 12 в., трапезная 12 в., перестроенная в 17 в., колокольня 18 в. Близ монастыря ¾ часовня с росписями 12¾13 вв.

  Лит.: Вольская А. И., Рельефы Шиомгвиме..., Тб., 1957.

«Троица». Резная плита алтарной преграды из Шио-Мгвиме. 11 в.

Шиофок

Ши'офок (Siófok), город в Венгрии, в медье Шомодь, на южном берегу оз. Балатон, при впадении в него р. Шио. 1,3 тыс. жит. (1972). Ш. — один из центров курортного района Балатона. Климат умеренно континентальный, лето тёплое (средняя температура июля 22 °С), осень солнечная, зима мягкая (средняя температура января ¾2°С), осадков около 700 мм в год, мелкопесчаный пляж. Дома отдыха, гостиницы, мотели. Сезон — апрель — сентябрь.