Полуброненосные фрегаты типа “Дмитрий Донской”. 1881-1905 гг. - Аллилуев Александр Александрович - Страница 23

23

Листы котельных корпусов и концевые стенки сделаны из мягкой стали, все же остальные части котлов из лучшего котельного железа. толщина листов трубочных досок 5/8 дюйма, топок и огненных ящиков 2/3 дюйма, котельных листов над и под трубочными досками 5/8 дюйма, а корпуса 3/4 дюйма. Стальные котельные листы при пробе на гидравлическом прессе выдержали 26 и более тонн при растяжении до 21 %. Горловины для осмотра, чистки и исправления котлов расположены в верхней части котлов и по концам их под топками и над ними. Снаружи котлы покрыты мастикой и сетчатым проволочным переплетом.

Большая паровая пожарная помпа с двумя паровыми цилиндрами и двумя помпами системы Chand Masson's с большим воздушным колпаком установлена около кожухов дымовой трубы в жилой палубе, и от нее проведены шланги на каждую палубу. Машинное отделение снабжено цистернами и ящиками для различных необходимых материалов, лубрикаторами, трубками для охлаждения подшипников, приспособлениями для подъема крышек цилиндров и поршней и всеми другими устройствами и инструментами, какие только требует современное состояние техники.

Полуброненосный фрегат "Дмитрий Донской" (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE'S FIGHTING SHIPS". 1905-06 г.)

Устроенный таким образом фрегат "Владимир Мономах" как по корпусу судна, так и по механической части, был вооружен тремя мачтами и бушпритом с полной оснасткой для плавания под парусами, как полное парусное судно, и на нем поставлена артиллерия: двенадцать 6-дм дальнобойных орудий, четыре 8-дм, четыре 9-фунтовых дальнобойных и 10 скорострельных орудий Готчкисса.

Тщательное исполнение как общего, так и всех деталей при постройке судна и механизмов, привело энергию и труды заводского состава к столь прекрасному результату, какой еше нигде и ни с кем не был достигнут. Теперь убедились, что броненосное для океанского плавания судно может ходить со скоростью по 17 узлов в час. Для военного судна это имеет громадное значение помимо его боевой силы. Такое судно должно царствовать на морях и быть опасным неприятелю. Оно имеет возможность наносить вред, отбиваться и уйти от сильной и значительной погони за ним, при столкновении с неприятельскими судами. Подобное этому судну, а именно фрегат "Дмитрий Донской", строившийся в С.-Петербургском новом адмиралтействе, спущен уже на воду и изготовляется к плаванию нынешним летом, на нем уже установлена и испробована паровая машина, которая в продолжение часа времени действовала отлично. Особенность, которою "Дмитрий Донской" отличается от "Владимира Мономаха", та, что он имеет только один гребной винт. Предстоящее испытание на пробной миле покажет, какое это будет иметь влияние на скорость судна при совершенно одинаковых других условиях в корпусе и машине фрегата.

Имея в виду столь блистательные успехи по части кораблестроения и машинного производства нынешний состав Управления Морским министерством предпринял исполнить задачу пополнения нашего флота выдающимися боевыми судами, почему и приступлено одновременно к постройке 7 судов различного типа. Так, например в Черном море в Николаеве заложен больших размеров 3-башенный без рангоута броненосец "Екатерина 1Г, и строится он казенными средствами. В Севастополе на верфи Русского общества пароходства и торговли строятся два таковых же броненосца: "Чесма" и "Синоп". В С.-Петербурге в Новом адмиралтействе большой броненосный рангоутный крейсер. На Балтийском судостроительном и механическом заводе большой 4-башенный рангоутный броненосец-крейсер "Адмирал Нахимов", и на Галерном островке, арендуемом Франко-Русским обшеством, строятся два океанских крейсера корветы: "Рында" и "Витязь".

Для всех этих начатых и предполагаемых в будушем построек Морское министерство, помимо Обуховского и Колпинского заводов, имеет возможность пользоваться материалами наших частных заводов. На первом плане из этих заводов по всей справедливости можно сказать Брянский рельсопрокатный, железоделательный и механический завод в Орловской губернии. Завод этот находится у опытных и энергичных русских людей, которые в недавнее время, за прекращением больших заказов на стальные рельсы, открыли у себя отделение прокатки стальных листов и вообще фигурной стали, всевозможных видов, необходимых для судостроения, и в короткое время соединивших с бывшим Путиловским рельсопрокатным и Варшавским сталелитейным заводами, получили заказ и уже значительную часть его исполнили здесь в С.-Петебурге и в Черном море в сложности около 600000 пудов.

Удовлетворение этой потребности было разделено между Брянским и Путиловским заводами так: все количество материала, необходимое для построек в Черном море, доставляется исключительно Брянским, а для С.-Петербурга — Путиловским заводами. Сей последний в свою очередь имеет возможность изготовлять судостроительную сталь одновременно для всех построек как на частных, так и казенных верфях, отличаясь, как и Брянский завод, высоким качествам материала, изготовляемого способом Сименса и Мартена с применением дефосфоризации металла с помощью русского доломита.

Брянский завод, как видно из его отчетов, делает в год оборотов почти на 15 миллионов рублей и отличается не только этой громадной производительностью, но главное, высоким качеством выделываемой судостроительной стали, давшей при официальных пробах превосходные результаты и оказавшейся выше стали лучших английских заводских фирм. Независимо от изготовления такого материала на Брянском заводе, Путиловские заводы установили уже ныне в своих мастерских производство судостроительной стали всех потребных размеров и вполне удовлетворительного качества, в особенности по отношению к толстым листам палубной брони, образцы которых оказываются особенно превосходными.

Кроме того, в последнее время Путиловский завод испробовал весьма удачно отливку из стали фигурных тяжеловесных предметов, как то: форштевня, ахтерштевня, рулевой рамы и других довольно сложных по модели предметов для военных судов, причем сталь должна была удовлетворять всем требованиям хорошего, прокованного железа. Эта трудная отливка должна заменять еше более трудную отковку таковых предметов из железа. Аля отливки больших размеров медных вещей, как например, форштевней, ахтерштевней и гребных винтов, для броненосцев имеется под рукой в С.-Петербурге по 24 линии Васильевского острова Меднолитейный завод братьев Пульман, который уже исполнял подобные заказы.

Таким образом Морское министерство, имея под руками подобные средства, может рассчитывать на возможность держаться принятого принципа, пользоваться для своих построек исключительно русским материалом и в то же время покровительствовать русским рабочим рукам.

Полуброненосный фрегат “Владимир Мономах" (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE'S FIGHTING SHIPS". 1905-06 г.)

Приложение № 3 Заграничные плавания крейсера “Дмитрий Донской”

(Из рапортов командиров кораблей. РГА ВМФ Ф. 417. Главный Морской штаб)

Из рапорта начальника эскадры в Тихом океане вице-адмирала В. П. Шмидта

От 12 февраля 1889 г.

Фрегат "Дмитрий Донской", окончив покрытие лаком, изобретения японца Хотта, броневого пояса и некоторые другие работы, 12 ноября 1888 г. вышел из дока lokocko и 16-го перешел на Иокогамский рейд.

Корвет "Витязь" отправил 23-го в Нагасаки, где он должен был ожидать моего прихода. Клиперу "Разбойник" дал особое предписание сняться с якоря под парусами 26 ноября и идти в Кобе, при этом пары разрешалось разводить только в крайних обстоятельствах и располагать свое плавание под парусами так, чтобы не пропустить незамеченным фрегата, который будет идти обыкновенным путем из Иокогамы в Кобе.