Истребители Первой Мировой войны Часть 2 - Иванов С. В. - Страница 12

12

F.E.8

F.E.12

F.E.2d

F.E.9

F.E.2b

Всего изготовили 1939 самолетов всех модификаций. Первые 12 F.E.2d 1 июля 1916 года получила в качестве пополнения 20-я эскадрилья, летавшая на F.E.2b. 16 декабря 1916 года во Францию прибыла 57-я эскадрилья, также оснащенная F.E.2d. Самолеты эскадрильи выполняли различные задачи, в том числе фоторазведку. Фотокамеру устанавливали на левом борту кабины наблюдателя. Самолеты также наносили дневные и ночные бомбовые удары, беря четыре 11 — кг бомбы на держатели под фюзеляжем. Вскоре на фронте появились еше две эскадрильи: 20-я и 25-я. Всего на Западном фронте действовало 116 самолетов F.E.2d, но к концу 1917 года их заменили самолетами «Эйрко DH.4» и «Бристоль F2B». Авиация ПВО Великобритании располагала тремя эскадрильями (33, 36 и 78) на F.E.2d. До конца войны оставалось 40 самолетов, находившихся в составе учебных частей.

Самолет F.E.2b (2d) представлял собой двухместный биплан деревянной конструкции. Фюзеляжная гондола частично обшита фанерой, частично материей. Место наблюдателя находилось впереди и оснащалось двумя пулеметами «Льюис». Оба пулемета установлены подвижно. Один направлен вперед, а другой, на высокой стойке, назад. Для обслуживания заднего пулемета наблюдателю приходилось вставать в полный рост. На F.E.2d остался только один пулемет, направленный вперед. Хвостовую часть самолета образовывали две деревянные решетки с тремя вертикальными стойками и растяжками из стальной проволоки. Спереди решетки крепились к задним лонжеронам крыльев, а сзади соединялись у хвостового оперения. Хвостовое оперение деревянное, обшитое материей, с характерным треугольным килем и большим плавающим рулем направления. Крылья из трех частей, двухлонжеронные. одинакового размаха и возвышения (3 гр), обшитые материей. Элероны на обоих крыльях. Шасси трехколесное (F.E.2b) или двухколесное (F.E.2d) с масляным и резиновым амортизаторами. Рядный двигатель установлен в задней части фюзеляжной гондолы, винт толкающий двухлопастный деревянный. Радиаторы установлены по бортам фюзеляжа (F.E.2b) или за сиденьем пилота (F.E.2d).

Тактико-технические данные самолета F.E.2b (2d)

Сухая масса 962 (1137) кг

Взлетная масса 1376 (1572) кг

Размах крыла 14,56 м

Длина 9,84 м

Высота 3,85 м

Площадь крыла 46,0 м²

Макс. скорость на 2000 м 130 (151) км/ч

Время набора 2000 м 19 мин

Потолок 3350 (5335) м

Время полета 3,5 ч

«РАФ FE.8».

F.E.8

1 Самолет с толкающим винтом, спроектированный в октябре 1915 года Дж. Кенуорти. Самолет выпускался фирмой «РАФ» в Саут-Фарнборо, графство Ганте. Самолет походил на DH.2 и предназначался на роль истребителя. Первый раз машина поднялась в воздухв октябре 1915 года. Самолет довольно долго доводился, поэтому в боевые части начал поступать сравнительно поздно. Первыми получили новый истребитель 5-я, 40- я и 41-я эскадрильи. Всего в 1916 году на фронте действовало 103 самолета F.E.8. В первые месяцы 1917 года на фронт доставили еще 44 истребителя. 33 самолета оставалось в частях на территории Великобритании. Всего изготовили около 200 самолетов F.E.8. На фронте самолет показал себя удовлетворительно. К середине 1917 года F.E.8 сняли с фронта.

Самолет F.E.8 представлял собой одноместный биплан смешанной конструкции. Фюзеляж деревянный, обшитый фанерой. Рама из стальных трубок с проволочными растяжками. Киль отсутствовал. руль направления плавающего типа. Хвостовое оперение металлическое, обшивка матерчатая. Крылья деревянные, из трех частей, двухлонжеронные. с одинаковым возвышением (4?) и одинаковым размахом. Обшивка матерчатая, элероны на обоих крыльях. Шасси из стальных трубок с резиновым амортизатором. Двигатель — ротационный «Гном» (74 кВт). «Ле-Рон» (80 кВт) или «Клерже» (80 кВт). Винт толкающий, деревянный, четырехлопастный. Первые 20 экземпляров были вооружены пулеметом «Льюис», установленном в носовой части гондолы и наводимым в горизонтальной плоскости тягами, проведенными к месту пилота. Но эта система оказалась неудобной, поэтому пулемет перенесли на верхнюю сторону фюзеляжа перед кабиной. Боекомплект к пулемету составляли три диска на 47 патронов каждый.

Тактико-технические данные самолета F.E.8 с двигателем «Ле-Рон»

Сухая масса 406 кг

Взлетная масса 610 кг

Размах крыла 9.60 м

Длина 7,22 м

Высота 2,80 м

Площадь крыла 20.2 м²

Хорда крыла 1,2 м

Макс. скорость у земли 152 км/ч

Время набора 2000 м 11 мин

Время набора 3000 м 17 мин 30 сек

Потолок 4400 м

Время полета 2,5 ч

«Виккерс FB. 9» с модифицированной гондолой, вооруженный пулеметом «Льюис».

Виккерс F.B.9

Самолет представлял собой продолжение линии первых «толкачей» фирмы «Виккерс» (F.B.5 и F.B. 6), созданных еще 1913 году. Самолет отвечал популярной перед войной концепции двухместного многоцелевого самолета, хотя предназначался прежде всего на роль истребителя. Аббревиатура F.B. расшифровывалась как «Fighter Biplane» (истребитель-биплан). Так обозначались все самолеты фирмы «Виккерс», выпускавшиеся до конца войны. Главный конструктор фирмы Гарольд Барнуэлл создавал самолеты с толкающим винтом почти до конца войны, хотя уже в 1916 году данная схема безнадежно устарела. Применение толкающего винта еще было оправдано в первые месяцы войны, пока не был изобретен синхронизатор для стрельбы через диск винта. Самолет F.B.9, прозванный «вооруженным городским автобусом», отличался от своего предшественника только формой и размахом крыльев, а также конструкцией шасси. Кроме того, на самолете отсутствовали обычные в то время противокапотажные полозья, выдвинутые далеко вперед. Горизонтальный стабилизатор находился над рулем направления, F.B.9 стал последним самолетом фирмы «Виккерс» с подобным хвостовым оперением. Самолет выпускался в Крейфорде и Вейбридже, а также по лицензии фирмой «Даррак Ко» в Париже. Фирма «Виккерс» построила только 95 машин, а «Даррак» — 24. Самолеты F.B.9 вместе с другими английскими «толкачами» того времени (F.E.2b, DH.2, F.E.8) представляли собой основную добычу немецких истребителей в 1915 и 1916 годах. Самолеты состояли на вооружении пяти эскадрилий (2, 5,7,11 и 16) на Западном фронте. Самолеты F.B.9 имелись и в некоторых французских эскадрильях. Вместе со старыми F.B.5 они участвовали в битве на Сомме. На самолете № 7828 экипаж лейтенант Моррис и наблюдатель сержант Гловер одержали 1 июля 1916 года подтвержденную победу. Но большинство самолетов этого типа попало в учебные части и летные школы, поскольку отличались устойчивостью в воздухе и прощали даже грубые ошибки пилотирования. Самолеты также использовали в школах авиастрелков, тогда кабина наблюдателя оснащалась турелью типа «Скарф». Учебные самолеты оборудовались дублирующим комплектом рулевых устройств. Последние самолеты F.B.9 сняли с фронта в конце 1917 года, в учебных частях и школах самолет применялся до конца войны.