Вертолеты Том I - Ружицкий Евгений Иванович - Страница 21

21

Несущий винт и силовая установка вертолета ВК.117

Схема вертолета ВК.117

Характеристика вертолета ВК.117

Размеры, м:

длина с вращающимися винтами 13

длина фюзеляжа 9,91

высота с вращающимися винтами 3,84

ширина фюзеляжа 1,6

диаметр несущего винта 11

ометаемая площадь, м? 95,03

Двигатели: 2 ГТД Лайкоминг LTS101-150В-1

взлетная мощность, кВт/л. с, 2 х 485/2 х 650

максимальная продолжительная

мощность, кВт/п. с. 2x410/2 х 550

Массы и нагрузки, кг:

максимальная взлетная 3200

пустого снаряженного 1725

топлива во внутренних баках 558

с дополнительным баком 728

максимальная нагрузка на внешней

подвеске 1200

Летные данные:

непревышаемая скорость, км/ч 278

максимальная крейсерская скорость, км/ч 250 максимальная скороподъемность, м/с 11

статический потолок, м:

без умета влияния земли 1675

с учетом влияния земли 3000

дальность полета с дополнительным

баком, км 710

продолжительность полета, ч 2,85

ЕВРОКОПТЕР «ТИГР»

Противотанковый и боевой вертолет

Противотанковый вертолет Еврокоптер «Тигр»

В 1984 г. фирмами «Мессершмитт-Бёльков-Блом» и «Аэроспасьяль» начата совместная разработка нового противотанкового вертолета для Германии и Франции, а в 1987 г. после утверждения франко-германской совместной программы на базе предложенных фирмами проектов двух противотанковых вертолетов для армий Германии и Франции и боевого вертолета непосредственной поддержки для армии Франции было принято решение об их разработке в 1990-х годах; контракт на разработку был подписан 28 сентября 1988 г. Руководств программой было поделено поровну между фирмами «Мессершмитт-Бёльков-Блом» (МВБ) и «Аэроспасьяль».

Для разработки этой программы был создан консорциум «Еврокоптер», руководство которого размещалось в Париже. Ответственным за программу являлось федеральное управление ФРГ по оборонной технике и закупкам систем оружия.

Большая стоимость первоначально предложенных трех вариантов вертолета явилось причиной временной приостановки в 1986 г. программы с переоценкой требований к вертолетам и их характеристикам. В 1988 г. программа была продолжена на базе разработки общего для для обеих стран противотанкового вертолета и варианта вертолета непосредственной поддержки для армии Франции. Решение о полномасштабной разработке было принято 8 декабря 1987 г. Разрабатываются следующие варианты вертолета:

РАН-2 (Panzerabwehr Hubschzauber) «Тигр» – вариант противотанкового вертолета второго поколения для армии ФРГ. Начало поставок намечено на 1998 г. На подкрыльевых пилонах могут размещаться до восьми ПТуР «Хот» и четыре УР класса «воздух-воздух» «Стингер» для самообороны. Имеется надвтулочная прицельная система, включающая ТВ камеру, бортовую ИК- систему «Флир», устройство для слежения и лазерный дальномер; имеется также обзорная система «Флир», расположенная в носовой части вертолета и предназначенная для летчика. В будущем вместо ПТуР «Хот» вооружение вертолета могут составить до 8 ПТуР Евромиссайл «Тригат» типа «выстрелил-забыл» с ИК-системой наведения и большой дальностью полета или четыре ПТуР «Тригат» и четыре «Хот-2».

НАС (Helicoptere Anti Char) «Тигр» – противотанковый вариант вертолета для армии Франции. Начало поставок планируется на 1998 г. На крыльевых пилонах могут размещаться до 8 ПТуР «Хот-2» или «Тригат» и четыре УР класса «воздух-воздух» «Мистраль». Нашлемный прицел и система «Флир» для летчика такие же, как у вертолета РАН-2.

НАР (Helicoptere d'Appui Protection) «Жерфо» – вариант вертолета для эскортирования и непосредственной поддержки для армии Франции. Поставки намечены на 1997т. Вертолет вооружен автоматической пушкой GIAT АМ-30781 калибром 30 мм со 150-450 снарядами, расположенной на турели под носовой частью. На пилонах под крылом размещены четыре УР класса «воздух-воздух» «Мистраль» с ИК-наведением и по два контейнера с 22 НАР SNEB калибром 68 мм. Вместо каждой пары ракет «Мистраль» может быть установлен контейнер с 12 НАР. Сверху кабины экипажа установлены телевизионная камера, бортовая ИК-система «Флир» для обнаружения целей в передней полусфере, лазерный дальномер и направленные оптические системы.

По программе построено пять опытных вертолетов, включая три без вооружения – для испытаний общего для двух стран базового планера и систем. Первый полет первого опытного вертолета РТ1 состоялся 27 апреля 1991 г. в летно-испытательном центре Франции, а первый полет второго вертолета РТ2 – в апреле 1992 г. и третьего опытного вертолета-в ноябре 1993 г. На вертолетах РТ2 и РТЗ будет испытываться радиоэлектронное оборудование; вертолет РТ4 будет построен в варианте НАР, а вертолет РТ5 – в варианте РАН-2/НАР. После завершения первоначальных летных испытаний вертолеты РТ2 и РТЗ будут переоборудованы соответственно в варианты НАР и РАН-2/НАР для проведения программы испытания вооружений.

Боевой вертолет «Жерфо» для непосредственной поддержки

По предварительным оценкам потребуется 212 вертолетов РАН-2 для ФРГ, 75 вертолетов НАР-2 и 140 вертолетов НАС для Франции; стоимость программы разработки вертолетов около 1,4 млрд долларов, цена вертолета РАН-2 – 11,7 млн долларов, НАС – 11,1 млн долларов, НАР – 9,35 млн долларов.

КОНСТРУКЦИЯ. Вертолет одновинтовой схемы с рулевым винтом, двумя ГТД, трехопорным шасси.

Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение выполнены из КМ с учетом требований к безопасной повреждаемости конструкций и систем (стандарты MIL STD -1290) и возможносги противостоять повреждениям при попадании снарядов калибром 23 мм. Фюзеляж и крылья изготовлены в основном из углеродного волокна, а обтекатели – из стекловолокна или кевлара. Крыло размахом 4,5 м, прямое, малого удлинения, с опущенными вниз концевыми частями и пилонами для размещения оружия. Вертикальное оперение стреловидное, состоит из большого киля, двух шайб на концах стабилизатора и подфюзеляжного киля. Киль имеет несимметричный профиль, а шайбы установлены под углом, чтобы создавать боковую силу, разгружающую рулевой винт в полете. Стабилизатор прямой, размахом 3,6 м.

Боевой вертолет «Жерфо» с контейнерами НАР и УР класса «воздух-воздух»

Кабина экипажа двухместная, с ударопоглощающими бронированными сиденьями, расположенными тандемом на разном уровне: впереди летчик, а сзади оператор (стрелок).

Шасси неубирающееся, трехопорное, с хвостовым колесом. Спроектировано с учетом возможности обеспечения посадки с вертикальной скоростью 6 м/с.

Несущий винт четырехлопастный с бесшарнирным креплением лопастей, выполнен из КМ. Втулка состоит из титановой ступицы и двух крестообразных пластин из КМ, скрепленных болтами. В конструкции втулки отсутствуют горизонтальные и вертикальные шарниры и имеется только по два конических радиальных эласгомерных подшипника в осевых шарнирах. Такая конструкция втулки обеспечивает быструю установку надвтулочного прицела и характеризуется компактностью, прочностью, низким аэродинамическим сопротивлением, очень небольшим количеством частей и легкостью технического обслуживания. Лопасти прямоугольной формы в плане, с суживающимися и отогнутыми вниз концевыми частями. Для лопастей разработаны усовершенствованные аэродинамические профили, обеспечивающие улучшение летных характеристик на 10% по сравнению с обычными профилями. Конструкция несущего винта, имеющего эквивалентный радиус ГШ около 10%, обеспечивает повышение маневренности при выполнении противотанковых операций на режиме бреющего полета в экстремальных условиях.