Техника и вооружение 2014 12 - Журнал Техника и вооружение - Страница 12

12

Прицепное устройство тягача с надетыми коушами буксирных тросов.

Тягач АТ-45, оснащенный фарой-искателем.

К недостаткам конструкции кабины АТ-45 отнесли отсутствие стеклоочистителей. Баллоны воздушного пуска двигателя, расположенные на полу кабины, стесняли посадку на двух крайних правых местах в кабине. Непродуманная конструкция сиденья приводила к утомляемости обслуживающего персонала при длительных маршах.

Крепление кузова и тента, расположение балласта и конструкция мест для размещения артиллерийского расчета в кузове не вызвали нареканий. Однако недостаточная жесткость откидных металлических бортов кузова приводила к их деформации: в отдельных случаях соединить задний и боковые борта оказывалось невозможно. Посадку обслуживающего персонала в кузов затрудняло отсутствие подножек на его бортах. Из-за неудачного размещения листов пола платформы извлечь задние топливные баки без демонтажа карданного вала было невозможно.

Усилия на рычагах и педалях управления тягача находились в пределах нормы. Доступ к местам регулировок агрегатов двигателя и трансмиссии, а также приводов управления ими был вполне удобным. Однако добраться к местам регулировок тормозов и бортовых фрикционов при наличии груза в кузове было затруднено – требовалось перемещать груз, чтобы освободить люки в полу. Заправочные емкости и места смазки располагались в доступных местах.

Серьезные нарекания вызвало буксирное устройство (фаркоп), причем как из-за конструктивных, так и производственных недостатков. Неоднократно наблюдались случаи самопроизвольного расцепления тягача с буксируемой повозкой.

Вытаскивание танка Т-34 из рва с помощью полтиспаста

Итоговая оценка

По результатам проведенных испытаний комиссия в целом высоко оценила конструкцию тягача АТ-45 и предложила ряд рекомендаций по доработке машины. Приведем некоторые из выводов комиссии:

«1. По скорости движения, как по покрытым и грунтовым дорогам, так и по местности артиллерийский тягач «АТ-45» удовлетворяет современным требованиям подвижности артиллерийских и мотомеханизированных частей Красной Армии.

2. По тяговым способностям тягач «АТ-45» обеспечивает буксировку артиллерийских систем большой мощности и танков, как средних, так и тяжелых.

3. Расход горюче-смазочных материалов при свободных движениях и при буксировке танков, как по дорогам, так и по местности нормальный.

4. Повозка станка и повозка основания 210-мм пушки «БР-18»1* допускают движение за тягачом с максимальными скоростями без нарушения их прочности.

5. 203-мм гаубица образца 1931 г. (Б-4) допускает буксировку тягачом с ограниченными скоростями – 15 км. в час, что соответствует движению на 3-й передаче.

Блок полиспаста при вытаскивании аварийного Т-34.

Тягач АТ-45 на заболоченном участке (погружение на высоту клиренса).

6. Для уточнения эксплуатационных качеств тягача необходимо в осенне-весенних условиях провести большие контрольные испытания с буксировкой повозки основания 210 мм пушки«БР-18».

7. Конструктивное и производственное оформление механизмов и узлов группы двигателя считать целесообразным и вполне удовлетворительным, обеспечивающим нормальную работу тягача.

8. Давление воздуха в пусковых баллонах необходимо повысить до 60-65 атмосфер за счет доработки клапана.

9. Для обеспечения пневмоторможения артиллерийских систем и накачки их шин, арттягач должен быть оборудован пневмосистемой. Считать возможным использование воздушных аккумуляторов существующей пневмосистемы для заполнения баллонов низкого давления с предварительным исследованием газа на отсутствие примесей, вредно влияющей на кожу и резину.

10. Для увеличения диапазона рабочих оборотов двигателя рекомендовать повысить максимальное рабочее число оборотов двигателя до 1500 оборотов в минуту.

17. Тормозы не обеспечили надежную работу тягачей.

Необходимо обеспечить более надежную работу тормозных лент и ввести дополнительную ножную педаль горного тормоза, действующую на тормозные ленты без выключения бортовых фрикционов.

20. Срок службы гусениц, определяемый нормальной работой ведущего колеса и находящийся в пределах 1500-1700 км., является для тягача недостаточным.

Необходимо повысить износоустойчивость гусениц, доведя срок их службы до 2500-3000 км.

21. Качество обрезинки опорных катков не обеспечивает надежной их работы при повышенных скоростях движения.

Необходимо путем усовершенствования технологии обрезинки катков и подбора соответствующей рецептуры резины, обеспечить полную надежность работы катков на скоростях 30-35 км. в час…»

Кроме того, для улучшения условий работы экипажа рекомендовалось установить на ветровом стекле два ручных стеклоочистителя (они появились только на опытных тягачах АТ-Т, вышедших на испытания в 1948 г.), вынести баллоны воздушного пуска из кабины и увеличить наклон сиденья.

Тягач АТ-45.

Тягач АТ-45 с прицепом конструкции завода №75.

Следовало увеличить жесткость бортов платформы, обеспечить надлежащий зазор между кронштейном оттягивающих пружин тормозных лент и крышками люка пола платформы, обеспечить свободную выемку задних топливных баков, смонтировать подножку на заднем борту платформы и т.д. Требовалось обеспечить полную совместимость прицепных устройств тягача и артиллерийских систем и ограничить поворот буксирного устройства в горизонтальной плоскости на угол ±30-35°.

Тактико-технические характеристики тягача АТ-45 1. Двигатель Дизель В2-45 2. Мощность, л.с. 350 3. Удельная мощность (л.с. на тонну) 18,4 4. Обороты двигателя, об./мин 1400 5. Пуск двигателя:   - основной Электростартер СТ-700 - запасной Сжатым воздухом из баллонов 6. Система охлаждения Водяная, с принудительной циркуляцией через радиатор двигателя Суммарная поверхность охлаждения радиатора, м²:   - водяного 65 - масляного 15 Заправочная емкость водяной системы, л 100 7. Емкость масляных баков, л:   - рабочего 60 - запасного 190 Запас хода по смазке, ч Более 50 8. Емкость топливных баков Три бака общей емкостью 1420 л Запас хода по топливу, ч 30 Для движения без прицепа, км 800-1000 При буксировке прицепов весом 20-40 т, км 600-750 9. Усилие для включения главного фрикциона, кг 15 10.Усилия на рычагах управления От 8 до 30 кг при полном тормозе (в системе управления предусмотрен сервомеханизм) 11. Количество человек, размещаемых в кабине (с водителем) 4 12. Грузоподъемность кузова, кг 6000 13. Количество постоянных мест в кузове (с учетом одновременной загрузки кузова) 18 14. Кол-во людей, размещаемых в кузове До 35 15. Вес тягача, кг:   - пустого 16500 - в рабочем положении 19000 - с грузом в кузове 25000 16. Максимальная скорость, км/ч 35,2 Средняя скорость без прицепа, км/ч 21,5-22,5 Средняя скорость с прицепом весом 20-40 т, км/ч 17-19,5 17. Максимальное тяговое усилие на крюке трактора по сцеплению (кузов не загружен), тс 11400 Удельное давление на грунт, кг/см²:   - без груза в кузове 0,5 - с грузом в кузове 0,7 19. Максимальный преодолеваемый подъем без груза в кузове 40’ 20. Максимальный преодолеваемый подъем с грузом в кузове:   - для хороших дорог   Артсистема До 14° Т-34, СУ-85, СУ-122 До 12° КВ-85, СУ-152, КВ-1C До 10° - для плохих дорог и без груза в кузове   Артсистема До 4-30° Т-34, СУ-85, СУ-122 До 330° КВ-85, СУ-152, КВ-1C До 1° (движение затруднено) 21. Ширина преодолеваемой канавы, м:   - без груза в кузове 2 - с грузом 1,5 22. Глубина брода, м 1 23. Приспособление для вытаскивания застрявших и аварийных машин Полиспаст с количеством параллельно работающих ветвей до трех Длина развернутого троса полиспаста, м 90 Тяговое усилие на тросе, кг 9000 Рабочая длина троса, свернутого на 3 рабочие ветви, м 30 Тяговое усилие на блоке полиспаста, кг 25000