Броненосцы Японии. - Белов Александр Иванович - Страница 32

32

Калибр, мм 305 254 152 Длина, мм общая орудия 14135,10 11800,84 7113,79 канала ствола 13716,00 11430,00 6858,00 Вес орудия с затвором, т 57,9 35,3 7,6 снаряда, кг 385,56 226,80 45,36 Максимальное давление в каморе, т 17 17 17 Начальная скорость снаряда, м/с 871,73 859,54 883,92 Кинетическая энергия снаряда, кДж у дульного среза 144102,91 82408,57 17426,26 на дистанции 4 мили 56642,82 27469,52 2561,63

Приводятся данные, что на "Катори" толщина барбетов 305-мм орудий была 254-мм. Барбеты 254-мм орудий имели 152-мм броневую защиту лишь на своих верхних, неприкрытых участках и 51-мм броню в нижних, уже защищенных бортовым поясом частях. Боевая рубка имела 229-мм броню, а кормовая, где размещался управляющий стрельбой, 127-мм. Трубы, в которых размещались электрические кабели, шедшие из рубок, имели толщину соответственно 203 и 102 мм. Вход в боевую рубку "Катори" сделали, как и на английских кораблях, из штурвальной рубки, через люк в броневой крыше.

Состав вооружения "Катори", его размещение и варианты изменения были аналогичными с "Кашима". 305-, 254- и 152-мм орудия броненосца имели длину ствола 45 калибров. Три 47-мм пушки снабжались и шлюпочными станками, а 6 пулемётов Максима также могли быть применены как десантные и шлюпочные.

Во время испытаний артиллерии при проверке на скорострельность из 254-мм орудий сделали 5 выстрелов за 128 с и из 152-мм 8 выстрелов за 52 с.

Машины и котлы броненосца также изготавливал завод-строитель корабля. Как и у "Кашима", главные судовые механизмы состояли из двух 4-х цилиндровых машин тройного расширения с диаметрами цилиндров высокого, среднего и низкого давления 901,7; 1422,4; 1600,2 и 1600,2 мм и с ходом поршня 1219,2 м. Наружный диаметр гребного вала равнялся 457 мм, а внутренний 254 мм. Гребные винты были четырехлопастные, диаметром 5,26 м. 20 паровых котлов системы Никлосса размещались в трех изолированных кочегарных отделениях. 5 котлов состояли из 16 секций и 15 котлов из 15 секций (в каждой секции по 24 трубки). Полная поверхность нагрева составляла 4087,7 м, обща2 я площадь колосниковых решёток – 123,93 м . Две дымовых трубы имели высоту над уровнем колосниковых решёток 27,43 м. Диаметр передней трубы составил 3,89 м. Кормовая труба имела овальное сечение.

Броненосец "Катори".

(Наружный вид. 1908 г.)

У "Катори" передняя труба оказалась смещенной в корму, а задняя размещалась так же, как и у "Кашима", поэтому расстояние между ними было заметно меньше. Равенство диаметра носовой трубы с большой осью кормовой делало их на виде сбоку одинаковыми.

По сообщению журнала "Engineering", 1 мая 1906 г. закончились морские испытания броненосца "Катори". Контрактом была оговорена 24-часовая проба на расход угля при развитии машинами 4/5 их полной мощности. Проверка эта состоялась 24-25 апреля, и корабль развил среднюю скорость 17,8 узлов. 28 апреля состоялись испытания броненосца на полном ходу. Согласно контракту, корабль должен был идти этим ходом в течение 8 часов. В среднем за четыре пробега получилась скорость хода в 20,2 узла при 130 оборотах винтов в мин.

Начало первой мировой войны "Катори" встретил на судоремонтном заводе в Йокосука, где он простоял до 1915 г. Потом броненосец перешел в Майдзуру для перевооружения новыми артиллерийскими орудиями, которое продлилось на весь 1915 г. и затянулось до конца 1916 г. В 1917 г. корабль входил в состав 2-й эскадры, затем он стал флагманом 5-й эскадры в 1917-18 гг., а в конце 1918 г. флагманским кораблем главнокомандующего японскими экспедиционными силами в Николаевске.

В 1921 г. "Катори" совместно с "Кашима" совершил дальний учебный поход вокруг Европы, выйдя из базы в марте и придя на Мальту 24-26 апреля. Броненосец разоружили по условиям Вашингтонского договора в 1922 г. Его крупнокалиберные орудия и броню сняли на военно-морской верфи в Майдзуру, а окончательную разборку "Катори" закончили там же 29 января 1925 г.

Броненосец "Цукуба"

Остальные шесть броненосцев описываемого периода Япония строила собственными силами на своих верфях. Первым из них оказался броненосный крейсер "Цукуба", заложенный во исполнение третьего закона о флоте от 1903 г. еще до Цусимского сражения на верфи в Куре 14 января 1905 г. Спущенный на воду уже после окончания войны с Россией 26 декабря 1905 г. и вошедший в строй 14 января 1907 г., он оказался внесенным в программу уже 1907 г. Сам факт начала работ по постройке в Куре однотипных крейсеров "Цукуба" и "Икома" красноречиво показывал, что Япония начала строить корабли водоизмещением от 15000 до 20000 т на тех же стапелях, которые до тех пор служили лишь для постройки крейсеров 2 ранга.

Корабль имел следующие основные размерения: длину наибольшую 144,8 м, по ватерлинии 137,2 м, ширину 22,8 м, среднюю осадку 7,95 м, нормальное водоизмещение 13750 т (по другим данным, 12500), полное 15400 т (по другим данным, 15150). Нормальный запас угля составлял-600 т, полный 1700 т, которого, хватило бы для прохождения 4500-5000 миль 10- узловым экономическим ходом.

Он оказался заметно длиннее "Микаса", но немного уже, а его осадка оказалась несколько меньше. Впервые в японском флоте корабль лишился традиционного тарана, получив красивую и практичную носовую оконечность, имевшую бросавшуюся в глаза клиперскую форму собственного японского стиля (в русских изданиях на рисунках был показан красивый клиперский нос с бушпритом), позаимствованную от славных парусных времен. Впервые для японских броненосцев он имел полубак, продолжившийся навесной палубой на две трети длины корпуса. В итоге башни главного калибра оказались на разных уровнях.

Две круглые в плане дымовые трубы, два боковых киля в средней части корпуса длиной немногим более его трети, срезанные дейдвуды (прочно вписавшиеся в корпуса японских броненосцев) и противоторпедные сети заканчивают описание внешнего вида "Цукуба”. Форма и обводы корпуса, а также заметно более высокая, чем у броненосцев скорость и более слабое бронирование давали возможность отнести этот корабль к классу броненосных крейсеров, если бы не его мощное вооружение.