Первые броненосцы Германии - Быстров Алексей Александрович - Страница 22

22

Основные этапы строительства броненосцев типа “Зигфрид” Название “Зигфрид” “Беовульф” “Фритьоф” “Гильдебранд” Место постройки “Germania Werft” Киль “A.G. Weser” Бремен “A.G. Weser” Бремен “Kaiserische Werft Киль Строительный № 44 100 101 20 Стоимость (тыс. марок) 4 770 5 288 5 375 5 895 Заложен 27 декабря 1888 1890 15 февраля 1890 12.1890 Спущен 10 августа 1889 8 ноября 1890 8 ноября 1890 6 августа 1892 Вст. в строй 29 апреля 1890 1 апреля 1892 23 февраля 1893 28 октября 1893 Название “Хаген” “Эгир” “Геймдал” “Один” Место постройки “Kaiserische Werft” Киль “Kaiserische Werft” Киль “Kaiserische Werft” Вильгельмсгафен “Kaiserische Werft” Данциг Строительный № 21 22 14 — Стоимость (тыс. марок) 5 921 6 645 6 110 6 539 Заложен 14 сентября 1891 28 ноября 1892 2 ноября 1891 15 апреля 1893 Спущен 21 октября 1893 3 апреля 1895 27 июля 1892 З ноября 1894 Вст. в строй. 2 октября 1894 15 октября 1896 7 апреля 1894 22 февраля 1896

“Эгир”. С августа 1914 г. служил в 6 эскадре Флота Открытого Моря. Переведён в береговую оборону в 1915 г., в 1916 году разоружен, в 1916-1918 гг. использовался как учебное судно и блокшив в Вильгельмсгафене. Исключён 17 июня 1919 года и продан фирме “F.A. Bernstein”, перестроен в моторное фрахтовое судно на верфи “De Wercke” (Рюстинген). 18 декабря 1929 года сел на мель у голландского побережья. Обломки затем частично разобраны фирмой “Marine-Ehremat Laboe”.

Вскоре после постройки (после 5-7 лет активной службы) на рубеже XIX-XX вв. все броненосцы подверглись капитальной модернизации, изменившей их внешний облик. Работы проводились на казённых предприятиях “Kaiserisce Werft”, но в разных городах – Киле и Данциге.

Все корабли в незначительных деталях отличались друг от друга, но “Эгир” и “Один”, построенные последними, отличались от всей серии довольно серьёзно.

Они имели водоизмещение 3500 т нормальное, 3741 т полное ( “Эгир” 3550/ 3574 т), длину 76,4 м по конструктивной ватерлинии, 79 м наибольшую. После модернизации длина составила 81,4 м между перпендикулярами, 84.8 м по конструктивной ватерлинии, 86,13 м наибольшая, ширина 14.9 м по конструктивной ватерлинии, у “Э'гира” и “Одина” 15,4 м, осадка 5,51 м носом, 5,74 м кормой (“Эгир” и “Один” 5,61 м/5,47 м), высота борта 10,23 м на миделе (“Эгир” и “Один” 10,25 м).

Они имели сталежелезную броню

“Компаунд” на тиковой подкладке. На “Эгире” и “Одине”, а также броневые башни главного калибра на “Гильдебранде”, “Хагене” и “Геймдале” установили крупповскую броню, также уложенную на тиковую подкладку. До модернизации пояс по ватерлинии имел высоту 2,115 м и возвышался над водой на 1,4 м. Все плиты крепились на 290-300-мм тиковую подушку. У “Эгира” и “Одина”от 12 до 51-го шпангоута пояс имел толщину 220/120 мм, от ахтерштевня до 12 шпангоута и от 51 шпангоута до форштевня брони не было.

Броневая палуба защищалась 30-35 мм (на “Эгире” и “Одине” 30 мм.) листами. Барбеты главного калибра и башни имели 200-мм (на тиковой 200-мм подушке) плиты, купола башен 30 мм, артиллерийские щиты 12 мм, рубки: носовая 30-80 мм (на “Эгире” и “Одине” 30-120 мм). По бортам проходили пробковые коффердамы.

Одноорудийная башенная установка, бывшая на вооружении броненосцев береговой обороны типа “Зигфрид”

В 1890-1897 гг. корабли имели противоминные сети.

После модернизации изменилось и бронирование кораблей. Пояс по ватерлинии высотой 2,1 м и возвышавшийся, по- прежнему, на 1,4 м над ватерлинией от ахтерштевня до 5 шпангоута имел толщину брони от 180 до 240 мм. Все плиты укладывались на тик толщиною 100-290 мм. Барбеты и башни главного калибра имели плиты 200 мм (на тиковой подушке в 200 мм), амбразуры башен главного калибра 50 мм, купола башен 30 мм (“Эгир” и “Один” 50 мм). Пробковые коффердамы сохранили.

Корабли были снабжены тремя вертикальными паровыми машинами тройного расширения и имели по 4 локомотивных котла пролётного типа. После модернизации на них установили по 8 водотрубных котлов. На “Хагене” и “Эгире” устанавливались котлы системы Торникрофта, изготовленные заводом “Oderwerke” в Штеттине, на остальных котлы системы “Марине- Шульц”. Корабли имели по два машинных, два котельных отделения, две дымовых трубы (на “Одине” стояла одна труба), один руль обыкновенного типа и по два трёхлопастных винта системы Гирша-Гриффитса. Проектная мощность должна была составить 4800 индикторых л.с., скорость 15 узлов. До и после модернизации броненосцы имели скорость хода в пределах от 14,4 до 15,5 узлов.

Броненосцы береговой обороны “Беовульф”, “Фритьоф”, “Геймдал” и “Хаген” (Наружный вид. 1890 г.)

Броненосцы береговой обороны “Эгир” и “Один” (Наружный вид. 1897 г.)

Броненосцы береговой обороны “Беовульф”, “Зигфрид”, “Фритьоф”, “Геймдал”, “Гильдебранд” и “Один” (Наружный вид. 1910 г.)