Техника и вооружение 2014 11 - Автор неизвестен - Страница 13

13

Для изучения вопросов мотоциклостроения в Германию командировали инженера Ижстальзавода П.В. Можарова и металлурга Г.И. Адамовича, а по линии ОГПУ – С.С. Теца. Специалисты осмотрели заводы 118 фирм, которые выпускали более 250 различных марок мотоциклов. Общий же мотопарк Германии к 1928 г. составлял около 400 тыс. мотоциклов самых разнообразных типов. Правда, как отмечал Можаров, германский опыт не мог непосредственно использоваться в отечественной практике, поскольку немецкие мотоциклы в основном предназначались для езды по первоклассным шоссейным дорогам, а одной из важнейших особенностей отечественного мотоцикла была «растрясаемость конструкции».

По результатам командировки П.В. Можаров и Г.И. Адамович подготовили подробный доклад о 23 заслуживающих внимания заводах (Mars, BMW, Victoria, Neander и др.), производящих мощные и надежные, а также интересные с точки зрения технологии производства мотоциклы. В Германии закупили несколько комплектных мотоциклов, отдельные образцы оборудования и оснащения, а также необходимую литературу.

В конечном итоге был определен типоряд перспективных мотоциклов, включавший машины с моторами объемом около 1200 см³ ,600 см³ и 350 см³ . Эскизные проекты перспективных мотоциклов согласовали с Военно-техническим управлением РККА. По планам, в Ижевске надлежало организовать изготовление 20000 мотоциклов в год, параллельно с выпуском охотничьих ружей, моторных пил, лодочных моторов и мелкого ширпотреба. В свою очередь, это следовало увязать с возможностью производства продукции в особый период. Подготовили также проект специального мотостроительного завода мощностью 6000 мотоциклов в год. По расчетам (в ценах 1927 г.), стоимость мотоцикла с мотором 350 см³ составляла бы 767 руб., с мотором 600 см³ – 1145 руб., а с мотором 1200 см³ – 1255 руб.

Мотоцикл ИЖ-2.

Мотоцикл Иж-3

Первенцы ижевского мотоциклостроения – ИЖ-1 и проектировавшийся одновременно с ним ИЖ-2 – являлись мощными мотоциклами, что позволяло использовать их с колясками, а это было особенно ценно для армейских целей. Причем одной из конструктивных особенностей ИЖ-1 и ИЖ-2 должен был стать привод на колесо коляски (от ведущего колеса проходил вал, от которого посредством цепной передачи момент подводился к колесу коляски). Историк отечественного мотоциклостроения О.В. Курихин отмечал: «…Приводилось и колесо бокового прицепа (коляски), поэтому машины уверенно шли по бездорожью».

Увы, в действительности реализация этого конструктивного замысла оказалась затруднительной. Идея создания полноценного тяжелого мотоцикла высокой проходимости не нашла практического воплощения в то время, хотя ИЖ-2 так и испытывался со звездочкой цепного привода на колесе коляски. Впрочем, и за рубежом работоспособные мотоциклы с приводом колеса коляски появились лишь к концу 1930-х гг.

Помимо ИЖ-1 и ИЖ-2, в Ижевске спроектировали мотоциклы ИЖ-3 и ИЖ-4 с импортными моторами, а также ИЖ-5 и ИЖ-6, скомбинированные из агрегатов иностранных машин. К лету 1929 г. началась постройка всех шести мотоциклов, а к изготовлению легких мотоциклов с оригинальными моторами 350 см³ так и не приступали.

Результаты пробеговых и лабораторных испытаний иностранных мотоциклов, а также работ по первым ИЖам должны были создать необходимые условия для создания отечественного серийного мотоцикла. Однако позиции сторонников приобретения техники за рубежом (не только мотоциклов или моторных пил, но и паровозов и другой продукции) оказались достаточно сильны.

В этой связи ижевские заводы обследовала правительственная комиссия, которая представила в Главное военно-промышленное управление ВСНХ доклад «О постановке и перспективах развития мирных производств на заводах военной промышленности по материалам обследования». На заседании ГВПУ ВСНХ СССР 28 июня 1929 г. после изучения доклада постановили: «…Признать нецелесообразным организацию производства мотоциклов на Ижевском заводе и предложить РУЖу прекратить подготовку этого производства на указанном заводе. Поручить Комиссии проработать вопрос об использовании завода по линии мирных производств путем организации на нем среднего и мелкого станкостроения». На завод направили соответствующую телеграмму.

Руководители республики и Ижстальзавода попытались оспорить это решение. При этом отказ от организации выпуска отечественной продукции в пользу приобретения иностранной за золотые рубли прямо назывался преступным. Так, шведская моторная пила стоила более 700 золотых рублей, а Ижстальзавод мог (разумеется, при идентичном качестве) производить отечественную версию минимум вдвое дешевле.

Тем не менее, сборку опытных мотоциклов продолжили в надежде на то, что ситуацию удастся изменить по результатам пробега. К пробегу, прошедшему с 17 сентября по 20 октября, успели изготовить пять мотоциклов.

Пробег прошел успешно, особенно много положительных отзывов получил ИЖ-3, но только строить мотоциклы оказалось негде. 22 ноября 1929 г. в Ижевске собрался совет заводоуправления, на заседание которого прибыли представители руководства ВСНХ и военные, а также райкома партии и профсоюза. После бурного обсуждения присутствовавшие были уведомлены об уже принятом решении – прекратить работы по мотоциклам. Мотосекцию Ижстальзавода расформировали, все материалы по опытному мотоциклостроению передали в ленинградский трест массового производства.

Основные характеристики первых мотоциклов Ижстальзавода Марка ИЖ-2 ИЖ-3 ИЖ-4 ИЖ-5 ИЖ-6 Тип двигателя V2.4T V2.4T 1.2Т 1.4Т 1.4Т Рабочий объем, см³ 1200 750 200 400 500 Максимальная мощность, л.с. мощность 24 Нет данных Нет данных Нет данных Нет данных Зажигание Магнето Магнето Магнето Магнето Магнето Сцепление Сухое - Сухое - - Кол-во передач 3 3 2 3 Нет данных Трансмиссия Карданный вал Цепь Карданный вал Цепь Карданный вал Передняя вилка Маятниковая Параллелограмная Параллелограмная Маятниковая Маятниковая Задняя подвеска Жесткая Жесткая Жесткая Жесткая Нет данных Размер шин, дюймы 4x27 3,25x26 3,0x26 3,25x26 Нет данных База 1400 1300 1100 1300 Нет данных Дорожный просвет 300 180 100 130 Нет данных Максимальная скорость, км/ч 65 Нет данных Нет данных Нет данных Нет данных Емкость бензобака, л 23 Нет данных 10 Нет данных Нет данных Емкость маслобака, л 4 Нет данных Нет данных Нет данных Нет данных