Техника и вооружение 2015 02 - Коллектив авторов - Страница 18

18

По опыту войны

В ходе Второй мировой войны бронетранспортеры наиболее широко использовали армии Германии и США. Но если американцы применяли свои БТР в качестве «такси поля боя», транспортеров-тягачей и самоходной платформы для артиллерийских систем, то немцы, выпустившие БТР в значительно меньших количествах, нашли им более широкое тактические применение. Хотя и они использовали БТР в основном для транспортировки пехоты и ее снаряжения к полю боя; при атаке слабой в противотанковом отношении обороны германские «панцергренадиры» не спешивались, следуя за танками на полугусеничных БТР Sd Kfz 251.«Пехотинцы вели огонь по небольшим группам противника с машин, а при сильном сопротивлении противника спешивались», – так кратко сформулирована эта тактика в книге Г. Гудериана «Танки – вперед!». Отметим снабжение германских БТР радиостанциями и попытки повысить их «огневые» возможности установкой на машинах командиров взводов и рот 37-мм пушек (Sd Kfz 251/10) и 28/20-мм тяжелых ПТР (Sd Kfz 251/6). Опыт войны позволил наметить путь к новому типу транспортно-боевой машины. Западногерманский бундесвер первым в НАТО пошел по нему.

Легкий разведывательный гусеничный бронетранспортер SPz kurz («Гочкис») несет в башне такую же 20-мм автоматическую пушку, что и SPz lange (HS-30).

Американский гусеничный бронетранспортер М39 с открытым сверху корпусом состоял на вооружении бундесвера в первый период его строительства.

«Длинный» бронетранспортер

Когда в 1955 г., через десять лет после поражения нацисткой Германии, ФРГ стала полноправным членом НАТО и получила «карт- бланш» в развитии своих вооруженных сил и военной промышленности, у западногерманских военных были готовы собственные концепции развития системы вооружения. Э. Миддельдорф в книге «Тактика в русской кампании» (1956 г.) писал: «6 последний период войны русские настолько усовершенствовали методы быстрой организации противотанковой обороны, что преодолеть ее можно было лишь в результате совместного наступления танков и мотопехоты».

Он обрисовывал облик машины для «совместного наступления»:«Необходима боевая машина, не уступающая по проходимости танку. Таковой может быть только гусеничная машина, обладающая высокой скоростью порядка 70 км/ч, хорошей приемистостью и большой подвижностью. Кроме этого необходимо, чтобы удельная мощность двигателя была не менее 20 л. с. на тонну веса, а запас хода при движении вне дорог составлял около 400 км… Необходимо, чтобы лобовая броня БТР защищала от огня противотанковых орудий, а бортовая и кормовая – от огня противотанковых ружей и осколков снарядов. Уменьшение веса при сохранении равной броневой защиты может быть достигнуто за счет придания корпусу обтекаемой формы… Следует учитывать необходимость ведения кругового наблюдения и возможность ведения огня из-за бортов. Только в этом случае мотопехота сможет, не спешиваясь, эффективно поддерживать бой танковых подразделений и вести борьбу с истребителями танков… В ближнем бою нельзя терять времени на высадку… Быстрое спешивание для ведения ближнего боя допустимо лишь в исключительных случаях… Стандартный бронетранспортер для мотопехоты должен иметь крупнокалиберный пулемет, приспособленный для ведения огня по наземным и воздушным целям. Помимо двух мест в кабине, необходимо иметь боевое отделение на 8 человек,… в качестве бортового вооружения также и другие виды тяжелого оружия мотопехоты… Каждый бронетранспортер необходимо дополнительно снабдить еще одним пулеметом… Само собой разумеется, что бронетранспортер должен быть оснащен самыми современными радиосредствами, приборами ночного видения и оборудованием для постановки дымовых завес». Столь обширное цитирование оправдано тем, что книга Миддельдорфа в значительной степени отражала официальные взгляды руководства создаваемого бундесвера. От вооружения БТР требовалось «уничтожать одиночные цели при стрельбе с коротких остановок на дальности до 1500 м, а при ведении огня с ходу – до 250 м или подавлять эти цели на удалении до 2000 и до 10ОО м».

В первый период строительства бундесвера (1955-1958 гг.) на его вооружении состояли устаревшие БТР, поставлявшиеся вчерашними «победителями» по программе «всесторонней помощи» – британские «Юниверсал», американские М3 и М39. Они мало отвечали положениям, озвученным в уставе сухопутных войск бундесвера HDv 100/1 «Вождение войск», введенном в 1959 г.:«Лишь тесное взаимодействие танков и мотопехоты на поле боя обеспечивает наибольший успех».

В 1957 г. отдел технических исследований и разработок министерства обороны ФРГ, основываясь на изучении опыта применения Sd Kfz 251 и данных о новых БТР – американском М59 и французском АМХ VTP, сформулировал требования к новой системе бронемашин пехоты, включая БТР с орудием поддержки. В соответствии с этими требованиями швейцарская фирма «Испано-Сюиза» изготовила и в 1958 г. представила БТР HS-30 на базе многоцелевого шасси HS-C с использованием британского двигателя «Роллс-Ройс» (шасси было разработано компанией в инициативном порядке для зенитной самоходной установки, но в этом качестве не нашло спроса). Часть машин собиралась в Великобритании на заводе «Бритиш Лейланд».

HS-30 поступил на вооружение бундесвера в 1959 г. под обозначением SPz 12-3 или SPz lg (Schiitzenpanzer lange), т.е. «бронетранспортер длинный»: в это же время на вооружение в качестве разведывательной и грузовой бронемашины принят «короткий» легкий гусеничный БТР «Гочкис» под обозначением SPz kz (kurz, SPz 11-2). Для SPz lg встречается также обозначение SPW – от полного Schiitzenpanzer wagen. Кстати, в том же 1959 г. в ФРГ испытали другой швейцарский бронетранспортер – «Пират», также с 20-мм пушкой, но большей вместимости, однако его не приняли на вооружение ни в ФРГ, ни в Швейцарии. В этот период немцы еще вынуждены были ориентироваться на зарубежные модели, но старались максимально перенести к себе их производство.

Первые серийные SPz lg (HS-30) поступили в 92-й учебный мотопехотный батальон в Мюнстере в феврале того же 1959 г., причем эти машины еще не имели башен: вместо них ставились 7,62-мм пулеметы.

Федеральный канцлер К.Й. Аденауэр и министр обороны Ф.Й. Штраусс осматривают модель бронетранспортера HS-30.

Общий вид бронетранспортера SPz lange (SPz lg, HS-30).

Схема компоновки гусеничного бронированного шасси HS-30 «Испано-Сюиза».

Устройство бронетранспортера

HS-30 был скомпонован по схеме с кормовым расположением моторно-трансмиссионного отделения (МТО). В передней части корпуса слева располагалось отделение управления с рабочим местом механика-водителя. Перед его люком устанавливались три перископических смотровых прибора. Для наблюдения на марше через открытый верхний люк кресло механика-водителя могло подниматься при помощи гидропривода. По краям верхнего лобового листа крепились поворотные зеркала заднего вида. Позади места механика-водителя размещалось место пулеметчика с отдельным люком в крыше. Наводчик находился в одноместной вращающейся башне, смонтированной в передней части корпуса справа от отделения управления. Сиденье наводчика также регулировалось по высоте. В крыше башни был выполнен люк с откидывающейся вперед крышкой.