Техника и вооружение 2015 02 - Коллектив авторов - Страница 6

6

Во ВНИИТрансмаше для экологически безопасных гусеничных транспортеров также прорабатывались варианты использования облегченных шасси типа ГТ-СМ с использованием ленточных гусениц и пневмоэлементов на гусеницах, гидротрансформаторов и гидрообъемных передач в трансмиссии, существенно снижающих бульдозерный эффект повреждения (среза) верхнего слоя несущего основания при повороте, разгоне и торможении машин.

В институте провели работы по исследованию условий эксплуатации транспортных средств в северных районах России, а также определили пути развития вездеходного экологически безопасного транспорта, создания семейства большегрузных плавающих гусеничных двухзвенных транспортеров и мобильных средств для эксплуатации на слабонесущих основаниях. Полученные результаты открыли возможность создания экологически безопасных вездеходных транспортно-технологических машин.

В качестве базового шасси был выбран двухзвенный гусеничный плавающий транспортер грузоподъемностью 5 т. Семейство машин на данном шасси предназначалось для перевозки людей, грузов, монтажа технологического аварийно-спасательного, пожарного и других видов оборудования, создания передвижных мастерских, электростанций, изыскательских и геофизических лабораторий с целью их круглосуточной эксплуатации при температуре воздуха ±40°С по дорогам любого класса и бездорожью, включая болота, тундру, снежный покров неограниченной глубины, подъемы и спуски крутизной до 25° и водные преграды с крутизной берегов до 20°.

Рамы транспортера – звенья с хребтовой балкой прямоугольного сечения герметичного исполнения. К балкам фиксируются элементы ходовой части, кузовов или платформы для установки технологического оборудования, контейнеров и т.п. На передних торцах балок монтируются картеры мостов привода ведущих колес, а к заднему торцу балки первого звена прикреплен картер раздаточной коробки. Двигатель – дизельный с наддувом, рядный, четырехцилиндровый или безнаддувный V-образный. Трансмиссия – гидромеханическая, четырехдиапазонная, с реверсом, цилиндрическим блокируемым межзвеньевым и коническими гусеничными дифференциалами. Система управления гидромеханической передачи автоматическая. Предусмотрены отбор мощности на гидронасос и установка бесступенчатого ходоуменьшителя.

Транспортер с платформой для установки технологического оборудования (кран,экскаватор, бур, лебедка, бульдозер и т.п.)

Основные характеристики транспортера 10НК Показатели МТ-ЛБу* 10НК Масса (без груза и экипажа) 11,5 11,3 Грузоподъемность.т 4,0 2,5 Габаритные размеры, мм: -длина 7210 6525 - ширина 2850 3150 - высота 2090 2000 Ширина гусеницы, мм 350 560 Клиренс, мм 450 Максимальная скорость, км/ч: - на суше 60,0 - на плаву 5-6 Масса буксируемого прицепа, т - 4-6 Среднее удельное давление на грунт, кгс/смг 0,50 0,30 Вместимость 13,4 м3 8 чел. Двигатель Дизель Дизель   ЯМЗ-2Э8Н-1 ЯМЗ-2Э8Н-1 Мощность, кВт 220,0 Запас хода,км 500 600 Вместимость топливных баков, л 540 640

* Ходовая часть в семикатковом исполнении.

Ходовая часть – с ленточными гусеницами, опорными катками с массивными и пневматическими шинами, с передним расположением ведущих колес гребневого зацепления; на каждом борту установлено по два обрезиненных поддерживающих катка, а опорные катки объединены в четыре каретки (два с пневмо- и один с массивной шинами). Система подрессоривания – кареточно-рессорная с четверными и полуэллиптическими рессорами, являющимися направляющими элементами кареток. Поворотно-сцепное устройство – пятишарнирное. Оно обеспечивает маневренность транспортера, приспособляемость опорных ветвей гусениц к рельефу местности и исключает притапливание звеньев при входе в воду и выходе из нее. Угловое перемещение звеньев в горизонтальной и вертикальной продольной плоскостях принудительное за счет включения гидроцилиндров.

Транспортер ДТ-2П

Бронированный транспортер ДТ-3ПБ

ДТ-30-1

Расчетные теоретические характеристики базового шасси Показатели Значения показателей Масса укомплектованного и заправленного первого/второго звена,т 4,6/2,6 Грузоподъемность первого/второго звена, т 1,5/3,5 Полная масса первого/второго звена, т 6,1/6,1 Мощность двигателя: КамАЗ-740, кВт 142 Максимальная скорость, км/ч: - по суше 45,0 - на плаву 3,0 Средняя скорость, км/ч: - по дорогам 25,0-30,0 - по бездорожью 10,0-20,0 Габаритные размеры, мм: -длина 9500 - ширина 2800 - высота 2480-2800 -база 3000 - колея 1800 Ширина гусениц, мм 960 Клиренс, мм 450 Среднее удельное давление на грунт, кгс/см²: - среднее расчетное 0,105 - фактическое (пиковое) 0,13 Радиус поворота по внешнему габариту, м: - на суше 5,5-6.5 - на плаву 20,0-25,0 Углы подъема (спуска), град. ±25 Углы допустимого крена, град. ±20 Углы относительного поворота звеньев в плоскостях, град.: - горизонтальной ±60 - вертикальной продольной ±40 - вертикальной поперечной ±20 Высота относительного линейного перемещения звеньев в вертикальной продольной плоскости, мм ±235 Запас хода по топливу, км: - на суше 300 - на плаву 30 Относительный запас плавучести при установке на звеньях кузовов, % 60