Техника и вооружение 2011 03 - Коллектив авторов - Страница 18

В 1985 г. в СКБ ЗИЛ собрали опытный образец пассажирской амфибии ЗИЛ-49065 (ведущий конструктор — Б.П. Борисов, ведущий испытатель — В.М. Ролдугин), который получил более эффективную систему нормализации микроклимата в пассажирском салоне и кабине экипажа, а также новый радионавигационный комплекс с двухсторонней радиосвязью с экипажами поисково-спасательных самолетов, вертолетов и космических СА. Успешно проведенные испытания ЗИЛ-49065 позволили уже в 1986 г. внедрить в серийное производство хорошо зарекомендовавшие себя элементы конструкции этой машины на ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061.

ЗИЛ-4906 готовится к погрузке и эвакуации спускаемого аппарата.

ЗИЛ-49061, оснащенный системой спутниковой связи. Возле машины: Л.А. Морозов (ЗАО «Дженерал-Телеком»), А.О. Малясов, С.П. Кочерга (ФПСУ), В.И. Замотаев (АМО ЗИЛ), военпред А.Д. Безгин (МО), А.В. Барабашкин, И.Б. Новичков (АМО ЗИЛ). 7 февраля 2006 г.

Испытания ЗИЛ-49065 на полигоне НАМИ.

Испытания ЗИЛ-49065 в районе г. Мары (Туркмения).

Прогнозируя возможную ситуацию по спаду производства поисковых машин, МосавтоЗИЛ и командование ЕГАПСС СССР в 1989 г. приняли решение (04.05.89 г.) о проведении работ по увеличению назначенного ресурса эксплуатации ПЭМ, находящихся в войсковых частях, от 10 до 20 лет эксплуатации при проведении необходимых ремонтно-восстановительных работ с частичной модернизацией, что позволило продлить срок службы поисковых амфибий. Благодаря проводимым регламентным работам ОГК СТ АМО ЗИЛ (такое название получило СКБ ЗИЛ в 1998 г.) удалось не только поддерживать в технически исправном состоянии парк поисковых машин, находящихся на снабжении в Федеральном управлении авиационно-космического поиска и спасания (ФПСУ) при МО РФ, но и проводить модернизацию их систем. Так, в 2006 г. две пассажирские амфибии комплекса «490» после проведения регламентных работ были оснащены системой спутниковой связи.

Почти 30 лет машины ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 находятся в строю поисково-спасательных подразделений, эффективно обеспечивая возвращение на Землю как российских космонавтов, так и экипажей международных экспедиций. Экипажи колесных вездеходов неоднократно первыми обнаруживали приземлявшиеся СА, зачастую прибывали к месту посадки раньше вертолетов, оказывали первую помощь космонавтам. Не только за яркий внешний вид, хорошо видимый в любое время года и в любую погоду воздушными экипажами поисково-спасательных сил, но и за скорость и надежность колесные вездеходы комплекса «490» космонавты назвали «Синими птицами». Только за последние 10 лет машины комплекса «490» принимали на борт космонавтов и космических туристов из России, США, Японии, Великобритании, ЮАР и Италии.

В 1993 г. две машины ЗИЛ-49061 поступили на вооружение в центральный аэромобильный спасательный отряд «Центроспас», базирующийся на подмосковном аэродроме «Раменское». С 1994 г. они регулярно участвуют в ликвидации последствий авиакатастроф в труднопроходимой местности (леса и болота) в любое время года.

Наиболее ярко эти амфибии проявили себя во время наводнения в Германии. В последний раз такой разрушительный паводок в Южной Германии наблюдался более 100 лет назад, и для немцев он стал полной неожиданностью. 19 августа 2002 г. сводный отряд МЧС, в состав которого вошли 14 специалистов отряда «Центроспас», вылетел в Германию для оказания помощи пострадавшим от наводнения. Спасатели «Центроспаса» привезли с собой два автомобиля-амфибии ЗИЛ-49061. В первый день спасатели совместно с немецкими специалистами обследовали мосты на Эльбе, затем доставляли продукты и воду в деревни в окрестностях города Кенигштейна, которые оказались отрезаны от «большой земли». 22 августа спасатели работали на монтаже плавучих понтонов в городе Велен, которые были смыты наводнением. 28 августа машины вместе с принимавшими участие в операции спасателями вернулись на родную землю.

Амфибия ЗИЛ-49061 отряда «Центроспас».

Технические параметры ЗИЛ-4906

Колесная формула 6x6

Экипаж, чел. 4

База автомобиля, мм 2400+2400

Колея, мм 2000

Длина по корпусу, мм 9000

Ширина по колесам, мм 2480

Высота по кабине 2537

Высота по ножевой антенне, мм 2944

Дорожный просвет по рычагам подвески, мм 544

Дорожный просвет под днищем корпуса, мм 590

Радиус поворота по переднему внешнему колесу, м:

вправо 8,4

влево 9,0

Угол свеса передний 27

Угол свеса задний 28

Масса снаряженного автомобиля, кг 8660

Грузоподъемность, кг 3534

Полная масса автомобиля, кг /1810+5%

Распределение полной массы автомобиля, кг:

на передние колеса 3860

на средние колеса 3860

на задние колеса 4090

Двигатель ЗИЛ-130 с доработкой

Тип двигателя Бензиновый, карбюраторный

Номинальная мощность, л.с./кВт 150/110

Частота вращения при номинальной мощности, мин-1 3200

Максимальный крутящий момент, кгс-м/Н-м 41/402

Частота вращения при макс. крутящем моменте, мин-1 1800

Число и расположение цилиндров 8, V-образное 90

Диаметр цилиндра, мм 100

Ход поршня, мм 95

Рабочий объем, л 6,0

Степень сжатия 6,5

Трансмиссия

Сцепление Двухдисковое, сухое

Коробка передач Механическая трехходовая передаточные числа 1 — я — 7,44; 2-я — 4,10; 3-я -2,29; 4-я -1,47; 5-я- 1,0; ЗХ-7,09

Раздаточная коробка Механическая, с межбортовым блокируемым дифференциалом

передаточные числа 1-я-3,02; 2-я — 1,05

передаточное число на гребные винты 1,0

Бортовая передача Одноступенчатая, коническая передаточное число 2,09

Колесный редуктор Одноступенчатый, цилиндрический передаточное число 4,27

Шины 16.00–20 мод. И-159

Эксплуатационные данные

Объем топливного бака, л 2x250

Объем смазочной системы двигателя, л 8,5

Объем системы охлаждения, л 37

Контрольный расход топлива на 100 км, л 50

Максимальная скорость по шоссе, км/ч 80

Максимальная скорость на воде, км/ч 8,0

Литература

1. Алексеев А.И., Воронин В.Я. Заводские испытания изделия 4906 (Этап «А») / Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1978. — 254 с.

2. Алексеев А.И., Воронин В.Я., Жигачев В.Г. и др. Заводские испытания (Этап А) опытных изделий 4906,49061, 2906 в условиях жарко-пустынной Местности/Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1977. — 190 с.

3. Алексеев А.И., Нестеров А.И., Шорин В.Г. и др. Заводские испытания (Этап А) опытного изделия 49061 в горной местности, в условиях жарко-пустынной местности (повторные) и во влажных субтропиках/Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1979. — 112 с.

4. Балин Н.М., Воронин В.Я., Клоков В.М. Испытания изделия 4906 по преодолению водных преград и инженерных сооружений /Технический отчет. — М.: ЗИЛ, 1978.-83 с.

5. Изделие 49061 / Руководство по эксплуатации. 4.1. Руководство по эксплуатации шасси 49061-0000002РЭ. — М.: ЗИЛ, 1988. — 390 с.

6. Изделие 4906 / Руководство по эксплуатации. 4.1. Руководство по эксплуатации шасси 4906-0000002РЭ/- М.: ЗИЛ, 1989. — 381 с.

7. Изделие 4906 / Техническое описание и инструкция по эксплуатации. Ч. III. Техническое описание и инструкция по эксплуатации крана 4906- 0000002ТО2. — М.: ЗИЛ, 1980. — 73 с.