Арсенал-Коллекция 2015 № 02 (32) - Коллектив авторов - Страница 13

В 1935 г. 9-10 самолетов «Ко 4» вместе с полутора десятками истребителей «Накадзима» «тип 91» и несколькими разведчиками «Мицубиси» «тип 92» были куплены правительством провинции Гуанси. В сентябре самолеты доставили в г. Учжоу, где они были собраны японскими специалистами и облетаны. Впоследствии «Ко 4» использовались для подготовки пилотов в авиашколе в Лючжоу. В августе 1937 г. воздушные силы провинции Гуанси перешли в состав ВВС центрального китайского правительства. В числе переданных самолетов было и девять «Ко 4». Когда же в 1937 г. авиашколу переводили в Куньмин, семь остававшихся в строю «Ко 4» просто бросили в Люйчжоу как безнадежно устаревшие.

Первые отечественные конструкции

Уже в 1920 г. под руководством инженера Акиро Мацуи в арсенале в Токородзаве началось проектирование истребителя собственной разработки. Ввиду отсутствия опыта в этой области, аэроплан представлял собой своеобразную смесь готовых компонентов: крыло, фюзеляж и шасси взяли от истребителя SPAD S.XIIIC1, хвостовое оперение и силовую установку (9-цилиндровый мотор жидкостного охлаждения «Сальмсон» 9Z мощностью 230 л.с.) — от разведчика «Сальмсон» 2А2, производство которого налаживалось в то время в Токородзаве. В самолете было заметно влияние и ещё одной зарубежной конструкции — SPAD S.XXC2, от которого взяли одинарные широкие межкрыльевые стойки. Вооружение состояло из пары синхронных 7,7-мм пулеметов «Виккерс».

Самолет получил обозначение «Ко-Сики Ни-Гата Сисаку Сентоки» — «Экпериментальный самолет-истребитель тип Ко модель 2», сокращенно «Косики 2». Прототип машины был построен в 1922 г. Испытания показали неплохие скоростные характеристики машины, но отвратительную продольную устойчивость, особенно на взлете и посадке. Это и погубило прототип — во время посадки после четвертого полета он разбился. В 1923 г. построили ещё один прототип «Косики 2», но армия отказалась от его доводки в пользу более перспективного «Ко 4».

В 1926 г. в Японии спроектировали ещё один истребитель собственной разработки — точнее, своеобразную летающую лабораторию на базе узлов истребителя. Машина, получившая название «Сисей Сан-Гата Сентоки» («Опытный самолет-истребитель модель 3»), предназначалась для отработки турбокомпрессора «Ратье». Этот агрегат собирались устанавливать на проектировавшийся под условным обозначением А-3 двухмоторный дальний разведчик. Конструкция опытного самолета опиралась на «Ко 4», но с некоторыми изменениями: на самолете отсутствовало вооружение, носовую часть переделали под установку турбокомпрессора, в увеличенной кабине оборудовали второе место для инженера-испытателя, а два радиатора «Ламблэн» установили весьма оригинально — на передних стойках шасси. Самолет построил Токийский арсенал. Машина впервые поднялась в воздух в июне 1927 г. К тому времени программу создания разведчика А- 3 уже закрыли, но испытания опытного самолета «модель 3» продолжались до 1928 г.

Экспериментальный истребитель »Косики-2»

«Со 3»(«Сопвич»»Пап»)

«Хей 1»(SPADS.XIIIC1)

«Хей 2»(SPADS.XXbis)

«Ко 3» учебный(«Ньюпор»Ni.24E1)

«Ко 3» боевой(«Ньюпор»Ni.24C1)

«Ко 4»(«Ньюпор»NiD.29C1)

«Косики 2»

«Модель 3»

Двигатель:

тип

«Рон» 9С

HS 8Вс

HS 8Fb

«Рон» 9С

«Рон» 9Jb

HS 8Fb .

Сальмсон» 9Z

HS 8Fb

мощность, л.с

80

220

300

80

120

300

230

300

Размах крыла, м

8,12

8,08

10,41

8,22

8,22

9,70

10,00

9,70

Длина самолета, м

5,87

6,25

7,39

5,67

5,67

6,44

6,56

6,73

Высота самолета, м

2,50

2,42

2,75

2,40

2,40

2,64

2,40

2,55

Площадь крыла, кв. м

23,60

20,20

23,00

14,75

14,75

26,80

20,00

26,84

Масса, кг:

пустого самолета

357

595

850

415

450

825

650

940

взлетная

556

820

1280

595

630

1160

950

1277

Максимальная скорость,

км/ч / на высоте, м

179

220/2000

230/2000

137

163

233

206/2000

193/0

Время набора, мин / высоты, м

6'25”/1520

4’40”/2000

4'36”/2000

13'30”/4000

972000

1240’ У3000

Потолок, м

5300

6800

6900

8000

6200

6500

Продолжительность полета, ч

2

2

3

1,5

1,5

2

2

2

Конкурс истребителей

В 1926 г., лишь год спустя после начала поставок «Ко 4» в строевые части, Рикугун Коку Хонбу (Главное бюро армейской авиации) начало выработку требований к новому самолету этого класса. В ноябре того же года был объявлен соответствующий конкурс. Предполагалось, что новый армейский истребитель будет аэропланом отечественной конструкции. На запрос военных откликнулись четыре фирмы — «Исикавадзима», «Кавасаки», «Мицубиси» и «Накадзима». В феврале 1927 г. участники конкурса представили предварительные проекты своих самолетов. Машины отличались аэродинамическими схемами: «Исикавадзима» и «Кавасаки» предложили традиционные полуторапланы, «Накадзима» — моноплан-парасоль, а «Мицубиси» — наиболее оригинальную конструкцию, низкоплан с крылом небольшой обратной стреловидности. Различались и силовые установки: в проектах «Исикавадзимы» и «Накадзимы» предусматривался 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения «Бристоль» «Юпитер» VI (425 л.с.), а в проектах «Кавасаки» и «Мицубиси» — 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения «Испано-Сюиза» (565 л.с.).

Командование армейской авиации Японии находилось в то время под сильным влиянием высоких летных качеств, демонстрировавшихся истребителями, построенными по схеме моноплана-парасоли. В Японии было испытано несколько моделей таких самолетов, начиная с «Фоккера» D.VIII (1919 г.), «Морана» AI (1922 г.), «Девуатина» D.1C1 (1923 г.) и заканчивая «Дорнье» Do Н «Фальке», купленного фирмой «Кавасаки» в 1926 г. Поэтому военные потребовали от фирм «Кавасаки» и «Мицубиси» перепроектировать их истребители в монопланы-парасоли. Проект же «Исикавадзимы» был отвергнут как бесперспективный. Среди оставшихся участников конкурса наиболее высокую оценку получил проект «Накадзимы». Тем не менее, каждая из трех фирм в ноябре 1927 г. получила заказ на два прототипа. Их следовало представить на конкурсные испытания к маю 1928 г.

Истребитель «Кавасаки» KDA-3

KDA-3

Истребитель «Мицубиси» 1MF2

«Кавасаки» KDA-3

Обозначение KDA является аббревиатурой Kawasaki Dockyard Army — т.е., «Армейский [самолет] верфи Кавасаки». Проект истребителя KDA-3 разрабатывался под руководством немецкого конструктора Рихарда Фогта, работавшего на фирме «Кавасаки» с 1924 г. Его ассистентом являлся Такео Дои — будущий главный конструктор самолетостроительного отделения «Кавасаки». В основу проекта была положена конструкция истребителя «Дорнье» Do Н, в которую внесли ряд изменений. Аэроплан имел смешанный набор крыла и цельнометаллический фюзеляж. Благодаря заметному развалу бортов фюзеляжа наружу, его поперечное сечение было близко к треугольнику. В отличие от «Фальке», бесподкосное крыло которого крепилось к фюзеляжу на четырех стойках, у KDA-3 крыло опиралось на две N-образные стойки, наклоненные внутрь, а кроме того — на четыре одинарных подкоса. Переделке по сравнению с немецким прототипом подверглось и хвостовое оперение. Вооружение состояло из двух 7,7-мм синхронных пулеметов «Виккерс» Е.