Техника и вооружение 2012 10 - Коллектив авторов - Страница 12

12

Целью испытаний являлось определение соответствия тактико-технических характеристик опытного образца заданным требованиям, надежности работы всех механизмов, удобства обслуживания и ремонта агрегатов и узлов в полевых условиях силами экипажа, размещения десанта, других военных грузов, а также обслуживания пулемета и прицельных приспособлений.

За время испытаний опытный образец бронетранспортера К-75 прошел 1997 км, а пробег в ночное время суток составил 796 км.

На основании результатов испытаний опытного образца бронетранспортера комиссия констатировала, что по основным показателям он соответствует тактико-техническим требованиям, утвержденным начальником Инженерных войск 31 декабря 1948 г. При этом отмечались следующие положительные качества К-75:

– бронетранспортер изготовлен с использованием серийных агрегатов автотракторной промышленности, что значительно упрощает его конструкцию и удешевляет серийное производство и ремонт;

– благодаря малой высоте (1,55 м) бронетранспортер может быть легко замаскирован на местности;

– в лесистой местности, вследствие небольшой ширины,бронетранспортер отличается хорошей маневренностью и скоростью;

– машина имеет противопульную броню (борт – 12 мм) при сравнительно небольшом весе (7,8 т без десанта и груза);

– бронетранспортер, обладая плавучестью, может переправляться через водные преграды, с применением дополнительной тяги.

В то же время опытный образец имел и ряд конструктивных недостатков, основными из которых являлись:

– недостаточная скорость движения по булыжному шоссе и грунтовым дорогам;

– недостаточная удельная мощность;

– недостаточная вместимость десантного отделения.

По мнению комиссии, из-за наличия указанных недостатков бронетранспортер К-75 в существующем виде не может быть принят на вооружения Советской Армии.

Одним из важных выводов по результатам испытаний опытного образца К-75 явилось то, что подтвердилась возможность создания простого в устройстве, дешевого и массового в изготовлении, надежного в эксплуатации гусеничного бронетранспортера с использованием агрегатов автотракторной промышленности.

Поэтому, учитывая важность разработки такой машины и принятия ее на вооружение, комиссия рекомендовала изготовить два усовершенствованных опытных образца гусеничного бронетранспортера К-75 с выполнением следующих основных требований:

– увеличение максимальной и средней скоростей движения;

– увеличение вместимости десантного отделения до 24 чел.;

– обеспечение удобства размещения десанта и его вооружения.

– увеличение надежности бронетранспортера – с гарантийным сроком службы до 3000 км;

– возможность самостоятельной переправы через водные преграды с помощью упрощенного водяного движителя.

Однако по неизвестным причинам постройка двух доработанных образцов бронетранспортера не состоялась. Но опыт, полученный разработчиками К-75, не пропал даром. Он был использован в последующих машинах, созданных в ОКБ Инженерного комитета СА под руководством А.Ф. Кравцева.

В дальнейшем гусеничный бронетранспортер К-75 был передан в Военно-исторический музей бронетанкового вооружения и техники (п. Кубинка), где и хранится в настоящее время.

1* Броневые листы корпуса опытного образца гусеничного бронетранспортера К-75 в соответствии с распоряжением министра Вооруженных Сил СССР были заменены при изготовлении листовой сталью марки СТ-3.

Бронетранспортер К-75 в окончательной конфигурации с вооружением. 1950 г.

В ходе доработки К-75 по результатам испытаний была изменена конструкция кормового бронелиста корпуса. Вместо двух дверей для посадки личного состава ввели одну.

Характеристики опытного БТР К-75

Длина, мм 5370

Ширина, мм 2756

Высота по корпусу, мм 1550

Вес без груза и десанта, кг 7820

Удельное давление на грунт, кгс/см2 :

– без груза 0,415

– с грузом 0,528

Колея, мм 2425

Дорожный просвет по днищу, мм 400

Макс. преодолеваемые подъем и спуск 34°

Макс. бортовой крен 27°

Высота преодолеваемой вертикальной

стенки, м 0,7

Скорость, км/ч:

– по шоссе до 40

– по грунту до 36,6

Минимальный радиус поворота

(по переднему краю наружного крыла), м 4

Ширина преодолеваемого рва, м 2,25

Запас хода по топливу, км:

– по шоссе среднего качества 216

– по грунтовым проселочным дорогам 170

Литература

1. Краткий отчетно заводским испытаниям гусеничного бронетранспортера К-75. – ОКБ ИВ, 1950. – 46 с.

ФОТОАРХИВ

Гусеничный самоходный паром ГСП (см. «ТиВ» №7-9/2012 г.) положил начало созданию целого класса отечественных паромномостовых машин.

ПММ-2.

ПММ «Волна».

ПДП «Дупло».

Фото предоставлены НИИЦ СИВ ФБУ «ЗЦНИИ Минобороны России».

Учения Коллективных сил быстрого развертывания Центрально-Азиатского региона «Рубеж-2012».

Челябинская область, август 2012 г.

Транспорт для российских просторов

Александр Кириндас

См. «ТиВ» №8,9/2009г. №3-5,7,8,10/2010 №2,4,6,12/2011 г. №1-3,5-9/2012 г.

Использованы иллюстративные и документальные материалы ГАРФ, РГАЭ, Центрального музея ПВ ФСБ и архива а втора.

«Шестидесятники»

Окончание». Начало см. в «ТиВ» №8,9/2012 г.