Вертолет 2002 02 - Журнал Вертолет - Страница 25

Долгое время военная техника в страны Латинской Америки поступала из Восточной Европы. Бразилия, Венесуэла, Гайана, Колумбия, Куба, Мексика, Никарагуа и Перу в разное время закупали вертолеты Ми-8/Ми-17, Ми-24, Ми-2б советского, а затем российского производства. Российские вертолеты и самолеты до сих пор находятся на вооружении многих латиноамериканских государств. Часть их парка сегодня нуждается в модернизации, и «Рособоронэкспорт» готов предложить сразу несколько программ, в том числе оснащение вертолетов системами ночного видения и их интеграцию с вооружением класса «воздух-поверхность».

Однако теперь у нашей страны появились серьезные конкуренты, и ей становится все сложнее удерживать даже имеющиеся ниши сбыта военной авиатехники. Один из таких конкурентов – Израиль. Эта страна стала партнером многих стран региона в области модернизации авиационной техники, предлагая бортовое радиоэлектронное оборудование, радиолокационные станции и оружие воздушного базирования.

Большое влияние на страны региона традиционно имеют Соединенные Штаты. С 1997 года США изменили свою политику в области сбыта вооружения и военной техники в Латинскую Америку: кроме продажи, американцы стали практиковать передачу устаревших машин на безвозмездной основе. Тем не менее, новые владельцы попадают в финансовую кабалу, поскольку бывшая в употреблении техника требует ремонта и закупки запасных частей.

В настоящее время чилийское командование, заинтересованное в создании немногочисленной, но мобильной и эффективной военной авиации, ставит на повестку дня скорейшую модернизацию ВВС. По мнению генералитета, обслуживание сухопутных войск, которое до последнего времени осуществлялось самолетами, лучше возложить на вертолеты. Поэтому страна готова приобрести к 2005-2006 годам шесть вертолетов. Для наших производителей это неплохая возможность заинтересовать Чили своей продукцией, в частности, вертолетом Ми-17, приспособленным к полетам в условиях высокогорья. Кстати, не так давно три военно-транспортных вертолета Ми-17 были закуплены в России вооруженными силами Колумбии.

На бразильский контракт, связанный с закупкой четырех тяжелых вертолетов, претендуют три фирмы, в числе которых Boeing с вертолетом CH-47SD Chinook, МВЗ им. Миля с Ми-26 и Sikorsky с S-80 (СН- 53Е). Россия, поставлявшая в прошлом в Бразилию легкие вертолеты Ми-34, может рассчитывать также на продвижение десантно-транспортных вертолетов семейства Ми-8/Ми-17 и палубных вертолетов ДРЛО для комплектования авианосца.

Программами ВВС Перу предусматривается приобретение двух вертолетов VIP-варианта и шести для поисково-спасательных работ. Вероятно, это будут вертолеты 412ЕР фирмы Bell, Cougar объединения Eurocopter, Ми-17 и S-70 фирмы Sikorsky. Военно-воздушные силы другой страны региона – Эквадора заинтересованы в пополнении парка поисково-спасательных и боевых вертолетов. Скорее всего, будут закуплены американские машины UH-1N.

… Чилийский авиасалон завершил свою работу 7 апреля. Какие конкретные плоды принесет он нашим отечественным компаниям, говорить рано. Во всяком случае, председатель комитета Госдумы РФ по обороне Андрей Николаев и сотрудники компании «Рособоронэкспорт» Сергей Свечников и Дмитрий Морозов, которые вместе с производителями авиатехники вели активные переговоры с чилийской стороной, остались довольны их результатами. Время покажет, в какие конкретные формы это выльется. Основная работа еще впереди.

Марина РУМЯНЦЕВА

Смотр решений

Двигатель АИ-450

С 16 по 20 апреля в Москве во Всероссийском выставочном центре проходила VII Международная выставка «Двигатели-2002», в которой приняли участие 130 фирм из 8 стран. В их числе ведущие российские двигателестроительные фирмы «Салют», «Сатурн», «Автоваз», «Завод им. Климова», «Красный Октябрь» из Санкт-Петербурга, предприятия Уфы, Рыбинска, Воронежа, украинские «Мотор Сич», «Прогресс», «Заря-Машпроект», «ФЭД», работающие в тесной кооперации с российскими мотористами, американо-канадская компания Pratt amp;Whitney, французская Snecma, немецкая MTU и другие. Новые системы автоматического управления показали агрегатные предприятия. На выставке были представлены и авиаремонтные заводы:гражданские и Министерства обороны.

Научно-исследовательские институты страны ознакомили посетителей с достижениями отечественной науки в области авиационного моторостроения.

По традиции в рамках выставки прошел двухдневный научно-технический симпозиум «Двигатели и экология». Тематика симпозиума была выбрана далеко не случайно: в 2002 году вступили в действие новые требования ICAO по экологии, предъявляемые к авиационной технике. Как известно, основным источником шума и выбросов вредных веществ в атмосферу являются двигатели. Отсюда следует, что новые требования к воздушным судам могут быть выполнены при условии установки на летательные аппараты новых, более совершенных двигателей.

Надо сказать, что в последнее время в России стали более активно проводиться работы по созданию летательных аппаратов гражданского назначения, к которым предъявляются и высокие требования по экологии. А это значит, что двигателистам, есть о чем задуматься.

Как отметил президент ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктор Михайлович Чуйков, в последнее время отрасль демонстрирует явные признаки оздоровления. Наметился рост производства. Правда, за цифрами нужно видеть реальную картину. Ежегодный рост производства в двигателестроении составляет 30-50%. Однако при этом уровень производства сегодня достиг лишь 45% от уровня конца 80-х. Отрасль по-прежнему нуждается в государственной поддержке, так как разработка двигателей нового поколения требует серьезных капиталовложений, в обновлении нуждается производственная база. Однако двигателестроители с оптимизмом смотрят в будущее.

Положительным фактом является активизация сертификационных работ, практически прекратившихся в последние 10 лет: если во времена СССР в год сертифицировали примерно 5 двигателей, то в 90-е годы был сертифицирован только один двигатель ПС-90А. Сегодня положение выправляется. За последние два года сертифицировали 7 двигателей, среди них – вертолетный ВК-2500.

На выставке «Двигатели-2002» были представлены и ведущие российские предприятия, разрабатывающие и производящие вертолетные двигатели. Одно из них – санкт-петербургская компания «Завод им. В.Я. Климова». В экспозиции завода были отражены история и сегодняшний день предприятия. Историческая часть была посвящена 100-летнему юбилею выдающегося конструктора авиационных двигателей В.Я. Климова. На стенде компании рядом с легендарным двигателем М-105, естественно, был представлен и ВК-2500, год назад успешно прошедший сертификацию. За истекший год двигатель был подвергнут ряду серьезных испытаний. Так, вертолет Ми-17-1В производства Казанского вертолетного завода, оснащенный двигателем ВК-2500, совершал полеты в условиях высокогорья в Тибете. Запуск двигателей осуществлялся на высоте 6000 м. 0 высокой оценке результатов этих испытаний говорит тот факт, что Китай выразил желание купить партию вертолетов типа Ми-172 с двигателем ВК-2500. Заказы на двигатели поступают также от фирмы «Камов», вертолетного завода в Улан-Удэ, ОАО «Роствертол».

В 2002 году «Завод им. В.Я. Климова» планирует начать мелкосерийное производство двигателей ВК-2500, рекомендованных Министерством обороны России для установки на отечественные военные вертолеты. Особенность конструкции двигателя позволяет переоборудовать двигатели типа ТВЗ-117 в вариант ВК-2500 с назначенным ресурсом 6000 часов. Следует иметь в виду, что этот ресурс для вертолетов является очень высоким – с 1972 года практические наработки ни на одном двигателе пока не достигли 3000 часов.