Советы сельскому мотоциклисту
(Справочное пособие) - Берин Ф. И. - Страница 31

На боковине шины в трех (или более) местах имеются метки (стрелки), обозначающие местонахождение индикаторов износа протектора. Возможно наличие дополнительных знаков и надписей (товарный знак предприятия-изготовителя шин, номер пресс-формы и т. д.). Штамп ОТК наносится на боковину шины краской. Шины, проверенные на дисбаланс, имеют на боковине метку в виде красной точки, обозначающей самое легкое место шины.

104. Что влияет на долговечность шин? Как правильно их эксплуатировать?

Условимся под «пробегом шины» понимать расстояние, пройденное шиной до предельно допустимого износа протектора. Для мотоциклетных шин допускается такой износ покрышки, когда по центру беговой дорожки протектор имеет глубину рисунка 1 мм. Завод-изготовитель гарантирует, что такой износ при условии правильной эксплуатации шин минских мотоциклов может наступить после пробега не менее 20 тыс. км.

Важным условием правильной эксплуатации шин является соблюдение норм внутреннего давления воздуха. При низком давлении прогиб шин составляет 10–12 % от высоты профиля, как это имеет место при нормальных условиях эксплуатации, а значительно увеличивается (рис. 94, а).

В результате значительно возрастают деформации и происходит разрыв нитей корда, разрушается боковина покрышки, протирается камера, повышается температура шины, что способствует быстрому истиранию протектора, снижается механическая прочность покрышки. Удары от неровностей дороги в этом случае передаются на обод колеса и может иметь место повреждение как камеры, так и покрышки. При низком давлении воздуха в шинах снижаются и ездовые качества мотоцикла: увеличивается сопротивление качению, ухудшается управляемость и устойчивость (его «уводит» на поворотах, а на прямых участках мотоцикл «виляет»).

Повышенное давление воздуха приводит к уменьшению площади контакта шины с полотном дороги, что вызывает ускоренный износ протектора, особенно в центре беговой дорожки. Снижается также и комфортабельность езды, увеличивается вероятность появления юза при торможении мотоцикла. Зависимость величины пробега шины от давления в ней воздуха приведена на рис. 93.

Рис. 93. Зависимость пробега шин от внутреннего давления воздуха.

На приведенном графике видно, что снижение давления воздуха в шине, например, на 50 % по отношению к рекомендуемой величине снижает пробег шины на 70 %.

Настоятельно рекомендуем строго соблюдать следующие нормы внутреннего давления воздуха в шинах мотоциклов MMBЗ.3.115 и MMBЗ.3.112: переднего колеса — 1,6±0,3 кГс/см2; заднего колеса (без пассажира) — 2.0+0,3 кГс/см2; заднего колеса (с пассажиром) — 2,5+0,3 кГс/см2.

Проверку давления в шинах следует производить перед каждым выездом. Если отсутствует манометр, можно поступить так: выберите ровный чистый от пыли и грязи участок грунтовой дороги (тропы) и при трогании на мотоцикле с места немного резче обычного отпустите рычаг управления сцеплением и немного выше обычных поддерживайте обороты двигателя, чтобы заднее колесо вращалось с незначительной пробуксовкой. Если след шины соответствует рис. 94, б, давление воздуха следует поднять, если соответствует рис. 94, б, давление необходимо снизить, если же след соответствует рис. 94, б, давление в шине близко к нормальному. Впоследствии при первой же возможности проверьте давление воздуха в шинах при помощи манометра.

Рис. 94. Контакт шины с полотном дороги: a1 — контакт шины при низком давлении воздуха; а2— контакт шины с дорогой при нормальном давлении воздуха; а3 — контакт шины с дорогой при высоком давлении воздуха; б1 — след шины с низким давлением; б2 — след шины с нормальным давлением; б3 — след шины с высоким давлением.

При эксплуатации мотоцикла шины подвергаются нагреву, иногда значительному. Испытания показали, что при частых интенсивных ускорениях мотоцикла шина заднего колеса нагревается до температуры + 75 °C. Летом температура шин дополнительно повышается от контакта с разогретым покрытием дороги и от воздействия прямых солнечных лучей. Помните, что от воздействия солнечной радиации предметы нагреваются на 10–15 °C выше температуры окружающего воздуха. Из-за нагрева шин давление воздуха в них ощутимо возрастает (рис. 95) и это надо учитывать.

Рис. 95. Зависимость давления воздуха в шине от температуры нагрева.

При нагреве шин давление воздуха в них изменять не следует, а рекомендуется остановить мотоцикл и дать возможность шинам остыть в течение 15–20 мин.

На долговечность шины сказывается также и нагрузка на нее. Для шин мотоцикла MMB3-3.112 максимальная допустимая (статическая) нагрузка установлена равной 200 кГс.

С увеличением нагрузки пробег шины снижается. На рис 96 за 100 % принята максимально допустимая нагрузка на шину.

Рис. 96. Зависимость пробега шин от нагрузки.

Превышение этой нагрузки, например, на 40 % снижает пробег шины вдвое.

Существенное влияние на срок службы шины оказывает скорость движения. Зависимость пробега шин от скорости движения мотоцикла приведена на рис 97.

Рис. 97. Зависимость пробега шин от скорости движения.

Анализ этой зависимости показывает, что при скорости движения мотоцикла, например, 90 км/ч долговечность шины в два раза меньше, чем при скорости движения 55 км/ч.

Долговечность шины зависит от типа дорожного покрытия. Если ее пробег по дорогам с хорошим асфальтированным покрытием принять за 100 %, то пробег по дорогам с гравийным и щебеночным покрытием (при прочих одинаковых условиях) составит 78 %. Практика эксплуатации шин показывает, что при неудовлетворительном состоянии дорожного покрытия пробег шины в большинстве случаев уменьшается вдвое.

Шина заднего колеса мотоцикла работает в более тяжелых условиях, так как на нее приходится большая нагрузка, а также потому, что она установлена на ведущем колесе. В связи с этим рекомендуем в середине эксплуатационного сезона менять местами шины переднего и заднего колес.

Манера езды на мотоцикле также отражается на долговечности шин. Резкие ускорения при трогании с места, резкие торможения до юза, пользование только одним тормозом, езда по дорогам с выбитым покрытием на большой скорости, буксование при выезде из труднопроходимого участка дороги — все это укорачивает век «обуви» мотоцикла.

Чтобы шины служили дольше, необходимо следить за расположением колес мотоцикла «в след», при необходимости регулировать их положение. Необходимо следить также за торцовым и осевым биениями и приводить их к рекомендуемым величинам. Следует предохранять шины от попадания на них масел, бензина, растворителей и т. п. веществ, которые снижают механическую прочность шин и их износостойкость.

105. Как правильно демонтировать и монтировать шины?

Начинающим мотолюбителям работы по демонтажу и монтажу шин кажутся сложными и трудными. В действительности это не так. Нужны лишь сноровка, аккуратность и соблюдение определенной последовательности операций. При демонтаже шины необходимо снять колесо с мотоцикла; снять колпачок вентиля; при помощи специального ключа на колпачке вывернуть золотник, выпустить из камеры воздух; отвернуть гайку фиксации вентиля (резинометаллический вентиль такой гайки не имеет); втолкнуть вентиль внутрь покрышки; положить колесо на землю, подложив под него кусок фанеры, картона или полиэтиленовую пленку, чтобы предохранить подшипники от загрязнения; обжать покрышку с обеих сторон ногами или обстучать молотком, чтобы ее борта отстали от обода; сдвинуть покрышку в сторону вентиля, вдавливая с противоположной стороны борт покрышки в углубление обода, поддеть монтажной лопаткой борт покрышки около вентиля и вытянуть его за реборду обода, затем второй монтажной лопаткой подденьте борт покрышки на расстоянии 10–15 см от первой и выведите этот участок борта покрышки за реборду обода (рис. 98), вытяните весь борт покрышки, продвигаясь поочередно в обе стороны от вентиля.