Приднепровская железная дорога - авторов Коллектив - Страница 53

По новой асфальтной дороге автобусами двух маршрутов можно теперь проехать в центр Днепропетровска. А как с песками? Их вольностям приходит конец. На нескольких гектарах песчаных барханов зашумела вечнозеленая сосновая роща — теперь любимое место отдыха железнодорожников.

Нет старого поселка Северного! Он вписался в черту Днепропетровска.

К 50-летию Советской власти на дороге полностью завершена электрификация всех жилых домов и линейно-путевых зданий.

Государство выделяет огромные средства на жилищно-коммунальное строительство, здравоохранение, просвещение и спортивные сооружения. За девятую пятилетку будет сдано еще более 200 тысяч квадратных метров жилья, новых детских дошкольных учреждений более чем на 1300 мест, больниц — на 490 коек в Симферополе и Кривом Роге, начнется строительство навой больницы на станции Запорожье.

Кроме строительства жилых домов на узлах, в городах Днепропетровске, Кривом Роге, Запорожье, Симферополе в больших размерах намечено строительство жилых домов на линейных станциях — для путейцев, электрификаторов, связистов, общежития для молодежи в Симферополе, Джанкое, Мелитополе и Днепропетровске. Намечено построить клубы и Дворцы культуры железнодорожников в Павлограде, Синельниково и Кривом Роге, спортивный комплекс в Днепропетровске.

Коллектив работников управления рабочего снабжения проводит большую работу по дальнейшему улучшению торгового и бытового обслуживания железнодорожников. Применяются различные формы прогрессивной торговли: самообслуживание, продажа товаров по образцам и с открытой выкладкой, продажа товаров по предварительным заказам и в кредит, доставка товаров на дом. Широко практикуется разъездная торговля — автолавки, вагон-лавки, поезда-универмаги. Проводятся выставки-продажи по отдельным видам товаров, покупательские конференции. Только в 1972 году проведено для железнодорожников 65 выставок-продаж и 9 покупательских конференций.

Особое внимание на дороге уделяется улучшению общественного питания и бытового обслуживания. Для улучшения общественного питания используются новые прогрессивные формы— 81 столовая работает по методу самообслуживания, практикуются комплексные обеды, предварительная продажа чеков и талонов на комплексные обеды, обслуживание по абонементам и талонам на льготное питание. 35 столовых производят прием предварительных заказав на изготовление полуфабрикатов, кулинарных и кондитерских изделий, организована подноска горячей пищи и пакетов с продуктами к месту работы локомотивных и поездных бригад.

Для работающих на открытом воздухе, связанных с движением поездов, имеется 71 пункт подноски пищи к местам работы. В системе торговли и общепита магистрали — 381 магазин, 162 ларька, 6 вагон-лавок, 9 автолавок, 3 поезда-универмага, 82 столовых, 3 кафе, 10 магазинов кулинарии, 53 буфета. В 1972 году продано работникам линейных предприятий промышленных товаров на сумму 21 801 тысяча рублей, в том числе по предварительным заказам продано товаров на сумму 2596 тысяч рублей: холодильников — 1833, стиральных машин — 1909, радио- и телевизионных приемников — 2192. Реализовано товаров в кредит на сумму 5382 тысячи рублей, продано радиоприемников 959 штук, телевизоров — 4012 штук. Доставлено товаров на дом на 215 тысяч рублей. В системе торгово-бытового обслуживания дороги трудится свыше 7000 человек.

КУЗНИЦА КАДРОВ

Кузницей высококвалифицированных кадров является Днепропетровский институт инженеров железнодорожного транспорта (ДИИТ). Основан ДИИТ в 1930 году на базе Днепропетровского политехникума путей сообщения и строительного факультета Киевского института инженеров путей сообщения. Теперь здесь институтский городок. Городок утопает в зелени. В его корпусах имеется всё необходимое для учебы и научной работы — лаборатории и кабинеты, вычислительный центр, общежития и жилые дома, спортивный корпус, стадион и плавательный бассейн, столовая, бытовой комбинат, амбулатория.

В 1972 году начаты работы по строительству нового высотного общежития и по расширению учебного корпуса.

Весомый вклад в создание и развитие института внесли первый его начальник Федиченко Н. М., Лазарян В. А., ныне академик Академии наук УССР.

Памятный день истории ДИИТа — 28 февраля 1934 года. В этот день на торжественном вечере, посвященном первому выпуску инженеров, выступил Михаил Иванович Калинин. Всесоюзный староста призвал преподавателей и студентов дорожить именем своего института, укреплять и множить упорным трудом лучшие его традиции. За время своего существования институт подготовил более 19 тысяч инженеров железнодорожного транспорта. Из этого числа работают или работали на Приднепровской железной дороге не менее 4,5 тысячи его выпускников. Немало воспитанников института — видные государственные и партийные работники, ученые, крупные хозяйственники. В их числе — члены ЦК КПСС В. И. Дрозденко и В. Ф. Добрик, заместитель министра путей сообщения А. Ф. Подпалый, заместитель министра транспортного строительства В. Т. Швец, министр автомобильного транспорта РСФСР Е. Г. Трубицын, министр строительства Молдавской ССР Д. Е. Лубинец, профессоры А. Е. Белан и Н. Г. Бондарь, начальники главных управлений МПС и Минтрансстроя А. А. Парамонов, П. П. Мурачев, Б. И. Левин.

Из среды железнодорожников Приднепровской вышли крупные хозяйственные руководители. После окончания Днепропетровского железнодорожного техникума в службе тяги Екатерининской железной дороги работал Н. А. Тихонов, ныне заместитель Председателя Совета Министров СССР. Бывший заместитель министра путей сообщения Л. П. Малькевич ранее работал на дороге в должности начальника вагонного депо. В. С. Каменов — вице-президент Академии художеств СССР, в 1929 году окончил Днепропетровский железнодорожный техникум.

Накопили большой опыт организаторской деятельности на дороге и работают в должности: главного инженера Главного управления движения МПС — К. В. Кулаев, заместителя начальника Главного управления движения МПС — В. Н. Мальцев, начальниками дорог — Одесско-Кишиневской И. А. Емец, Северо-Кавказской А. К. Кимстач.

Столетняя история Приднепровской магистрали характеризуется большой творческой инициативой сотен и тысяч трудящихся, новаторов и рационализаторов на всех этапах ее развития. Надо отдать должное и организаторской работе руководителей управления дороги и линейных предприятий.

Много сил отдали дороге за время долголетней работы: Е. М. Хрычиков, В. Ф. Евсеев, А. М. Канделинский, В. П. Галиузов, В. Б. Кудзиев, Я. Т. Ляшенко, Л. Г. Сосницкий, Г. П. Белый, С. Д. Божкевич, Л, К. Томилин, Н. А. Куницкий, А. Л. Коваленко, В. Д. Пуздрановский, С. Т. Долгополов, А. Н. Дубров, Г. Т. Овсейко, А. С. Реутов, П. И. Макаревич, И. Г. Новицкий, Д. А. Рябов, В. А. Трошин, К. И. Еременко.

Во вcex отраслях хозяйства дороги работает более 2500 инженеров и 6846 техников, которые постоянно совершенствуют свое мастерство. В 1972 году назначены на должности с большим объемом работы 198 инженеров и 326 техников.

На Приднепровской дороге в настоящее время готовят кадры среднего звена четыре средних специальных учебных заведения и две технические школы. Днепропетровский железнодорожный техникум готовит техников по пяти специальностям: электротяговое хозяйство, эксплуатация железных дорог, энергосообщение и энергетическое хозяйство на железнодорожном транспорте, автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте, бухгалтерский учет. Симферопольский техникум выпускает специалистов на дневном, заочном и вечернем отделениях по специальностям: промышленное и гражданское строительство, строительство и эксплуатация путевого хозяйства, водоснабжение, канализация и очистка промышленных и сточных вод, механизация погрузочно-разгрузочных работ, путевые строительные машины, планирование на железнодорожное транспорте.

Днепропетровский вечерний техникум, организованный базе вагоноремонтного завода имени С. М. Кирова, готовит техников по вагонному хозяйству и обработке металлов резанием.