Максимальное благоприятствование (СИ) - Зеленин Сергей - Страница 124

«Tenente di Vascello» Карлеоне Чиччолини, был прав: у русских действительно не было многочисленного торгового флота не только на Чёрном море — но и, вообще!

Танкеры «Нефтесиндиката LTD», лесовозы акционерного общества «Гулаг Корпорэйшн», да суда снабжения рыбо-, кито-промысловых флотилий — вот пожалуй и всё, чем можно было похвастаться!

Зато, у России стремительно развивался гражданский речной флот — особенно, «Волжско-Камское речное пароходство». Ведь Волга — главная транспортная «артерия» страны! В 1934 году, на специально построенном на «малой» Родине Кузьмы Минина — в Балахне, судостроительном заводе, со стапелей сошёл первое судно «универсального плавания» класса «река-море». Через три года, завод вышел на проектную мощность, «печа» на судостроительном конвейере (в вариантах сухогруза, грузо-пассажирского или нефтеналивного судна), как «пирожки» по десять-пятнадцать единиц в месяц в месяц.

К концу 1939 года, на Волге — от Нижнего Новгорода до Астрахани, было построено ещё пять подобных завода, кроме этого — по заводу на некоторых других речных системах: на Дону в Воронеже, на Северной Двине в Котласе, На Оби в Омске и на Амуре в Хабаровске…

Все они, проработали всю войну, хотя некоторые — не относящиеся к волжско-камско-донскому речному бассейну, были перепрофилированы. Кроме воронежского — тот с приближением танков Роммеля был эвакуирован, что позже признали ошибкой…

Несмотря на некоторое перепроизводство (перед самой войной, до пятой части всех судов типа «Волга-Дон» простаивало), после возвращения коллеги Сталина на вершину кремлёвского «Олимпа», все волжские судостроительные заводы, заработали на полную мощность — доведя число спускаемых на воду единиц до тридцати в месяц! Даже, лёд сковавший Волгу зимой не был помехой: его взрывали, размывали водой под давлением или разбивали речными ледоколами — разводя новенькие «Волго-Доны» по затонам, а с приближением весны — поверхность льда посыпали с самолётов угольной пылью, чтоб побыстрее таял.

В этой «реальности» не строили Беломорско-Балтийский канал — с которым любой советский ребёнок и каждый лётчик, были знакомы по изображению на пачке знаменитых папирос… Печально, конечно — столько «ностальжи» связанно с этим именем! Не копали и канал «Волга-Москва» — такого бурного роста столицы не было и, нехватки технической и питьевой воды не ощущалось.

Зато, с 1930 года строили-копали канал «Волга-Дон»!

Это была воистину — всемирно известная стройка, про которую очень долгое время трубили все российские СМИ! Даже, запатентовав особый вид сигаретного фильтра, запустили на фабрике «Дукат» элитное курево под брэндом «Volga-Don Canal» — получившее всемирное признание и повсеместное распространение.

Однако, ближе к сороковым годам, страсти несколько поутихли…

Так уж случилось — навряд ли преднамеренно, что пуск канала шибко уж затянулся. Строительство несколько раз «замораживалось» по объективным или субъективным причинам, потом размораживалось… Срок сдачи объекта в эксплуатацию несколько раз объявлялся с превеликой помпой, потом откладывался — вызывая усмешки у российского обывателя с либероидным устройством мышления и насмешки в мировой буржуазной прессе. Даже, появилось такое обиходное — сродни «потёмкинским деревням», выражение: «строить канал» — типа, заниматься неосуществимыми прожектами или «втирать» очки…

Поэтому, когда осенью 1941 года, в российских газетах промелькнуло кратенькое сообщение о завершении строительства канала «Волга-Дон» и открытию по нему «регулярного грузопассажирского сообщения», на это внимания никто не обратил. А все, всё же обратившие — лишь, привычно поржали и использовали газету «по назначению».

А, ЗРЯ!!!

Как только 8 марта 1941 года, ровно в 20.00 часов немцы бомбили Моонзунд и Баку и, началась Великая Отечественная Война, в стране была объявленная всеобщая мобилизация и включён механизм развёртывания «перманентных» дивизий. Подкрепления на фронт подбрасывались крайне скупо — старались обходиться в основном армиями стран-партнёров по блоку НАДО. Лишь бы не дать противнику продвинуться восточнее определённой «точки»… В принципе, это вполне соответствовало и замыслам ОКВ!

К весне 1942 года, Красная Армия насчитывала в своих рядах 12 миллион человек, 7 тысяч танков и штурмовых самоходных орудий, 12 тысяч боевых самолётов, почти 250 тысяч артиллерийских орудий и миномётов — калибром 76 миллиметров и выше…

Это не считая армий стран-союзниц!

Ещё с конца двадцатых годов, на левом берегу Волги — вплоть до Урала, находилась очень хорошо развитая система учебных и базовых лагерей РККА. За лето-осень, дополнительно были построены ещё и, немало числом… К весне 1942 года, все они были буквально переполнены прошедшими полный курс обучения войсками!

В начале апреля осталось только посадить их на суда «универсального плавания» и, отравить вниз по Волге — через канал в Дон, затем в Азовское море, вокруг нашего Крыма…

«Проклятый макаронник», не надул — Черноморский военно-морской флот Российской Федерации действительно был не велик и самыми крупными его кораблями были тяжёлые крейсера типа “Больцано” — по два итальянской постройки и отечественной — на Балтийской судоверфи в Петрограде, по итальянской же лицензии.

Примерно такая же история произошла с четырьмя лёгкими крейсерами и с двумя десятками эсминцев — под «руководством» четырёх же «лидеров».

Конечно, да — с таким флотом, только с румынами да болгарами и, воевать!

Российско-итальянское сотрудничество в сфере военно-морского флота, по общему мнению международных экспертов больше пошло на пользу стране, где столицей был «Вечный город» — Рим! Итальянский флот — на русские деньги, в этой «альтернативе» оказался гораздо сильнее — чем «в реале» и, англичанам (в купе с немецким флотом, конечно. Авт.), досталось от него гораздо сильнее.

А вот русская морская пехота на Чёрном море, действительно была очень сильная — целый корпус из трёх бригад и, имела корабли специальной постройки — на верфях Севастополя, Феодосии, Керчи, Новороссийска… С началом войны, их изготовление поставили на поток, а корпус морской пехоты стал Приморской армией под командованием генерала Батова.

Итак, 21 апреля 1942 года, морская пехота российского Черноморского флота высадилась на сравнительно хорошо укреплённом побережье Румынии и с ходу захватила несколько плацдармов. Из специально сделанных на основе судов типа «Волга-Дон», плавучих конструкций были собраны две «нитки» временного пирса, из таких же заполненных балластом — специально затопленных, волнолом.

Этих «времянок» Силам вторжения вполне хватало до той поры, пока не были захвачены «настоящие» порты, меж которыми находился пляж Золотые пески — Варна и Бургас.

Пока морская пехота расширяла и соединяла плацдармы, отбивала порты и контратаки подоспевших к месту высадки германских, румынских, болгарских и венгерских частей и соединений, с транспортных судов высадилась Отдельная ударная армия генерала Мерецкова, Третья конно-механизированная группа генерала Конева и ряд других отдельных частей и соединений.

Обеспокоенное Объединённое военное руководство стран Оси (Берлин-Рим-Бухарест и прочие…), первым делом бросило в бой наиболее мобильный род вооружённых сил — авиацию, стягивая к и, так очень сильной авиационной группировке в районе Плоешти — дополнительные авиачасти со всех фронтов и театров военных действий.

Первый самый трудный натиск Люфтваффе — когда на плацдарме ещё не были готовы собственные аэродромы, помогли отбить наследники знаменитых «одноразовых» самолётов типа «Подёнка» — ставшие не менее знаменитыми реактивные «Напильники», базирующиеся на эскортных авианосцах Черноморского флота.

Сперва, небольшой экскурс в недавнюю историю…

Как известно, в «новой реальности», было решено все силы бросить на «инновационные технологии»: создание турбо-реактивного авиадвигателя и реактивной же авиации… Для насущных же нужд, российские заводы выпускали авиадвигатели только своей разработки — конструкторских бюро Швецова и Микулина, достаточно сильно уступающие иностранным по большинству характеристик. Для некоторого исправления такой ситуации — угрожающей боеспособности российских ВВС, для самолётов российских «асов» — истребителей «И-16», затем «И-180» и пикировщиков «Су-2», закупались уже готовые двигатели у американской фирмы «Curtiss-Wright» различных модификаций… Для более поздних «И-185» и «Ар-2», удалось даже обойти запрет Сената и договориться с «Pratt & Whitney» насчёт их «Дабл Уосп»!