Цвет сверхдержавы - красный. Восхождение. часть 3 (СИ) - Симонов Сергей - Страница 134

   – Тут, скорее, опасна катастрофа самолёта с ядерным реактором, – вставил Микулин. – Но реактор относительно небольшой, его можно автоматически отстреливать и спускать на парашюте.

   – Да уж… – Хрущёв только головой покрутил. – Вы с Мясищевым этот проект обсуждали?

   – Конечно, – ответил Бартини. – Он очень заинтересовался.

   – Так… – Первый секретарь некоторое время сидел, собираясь с мыслями. – Задумка впечатляющая, но – на дальнюю перспективу. Эскизные проработки и расчёты надо начать, а там посмотрим. Сейчас меня больше интересуют более земные проекты. У нас население страны – 210 миллионов человек, и большая часть из них хочет летать в отпуск на курорты. Вот этим и надо заниматься в первую очередь.

   Показ перспективных образцов индивидуальных летательных аппаратов устроили в аэропорту Симферополя, куда Никита Сергеевич прилетел, направляясь на отдых в Крым.

   Хрущёв выбрался из машины и с интересом рассматривал диковинные аппараты, выстроившиеся вдоль рулёжной дорожки. Первой в ряду лежала треугольная рама, обтянутая ярким полотнищем из дакрона, с трубчатой трапецией под ней. Совсем недавно пошедший в производство дакрон уже вовсю использовали яхтсмены для парусов, а теперь, похоже, он нашёл применение в сфере летательных аппаратов.

   – Этот аппарат мы назвали дельтаплан, – представил новую разработку Бартини, сопровождавший Первого секретаря на экскурсии. – Студенты МАИ разработали конструкцию на основе американских публикаций по так называемому «крылу Рогалло». По сути это – простейший сборный планер, где пилот управляет полётом путём перемещения своего центра тяжести, отклоняя управляющую трапецию.

   – Здорово придумано, – похвалил Никита Сергеевич. – Только как на этой штуке с земли стартовать?

   – Можно с холма или другой возвышенности, – ответил Бартини, – а для равнинной местности сконструировали аэростатный подъёмник. Вот он.

   Подъёмник представлял собой обычный шар-прыгун, уже широко применяемый в народном хозяйстве для перемещения тяжестей. (АИ, см. гл. 04-01). Его привязывали к любой лебёдке – стационарной или установленной на автомобиле, и с его помощью поднимали дельтаплан с пилотом на высоту 100-150 метров.

   – Аппарат очень простой, его уже готовят к серийному выпуску на нескольких малых госпредприятиях и в кооперативах, – рассказал Бартини. – Выпускать будут в виде набора готовых деталей для сборки. В ДОСААФ с этого года открываются секции обучения дельтапланеризму. Сейчас согласуем с органами безопасности перечень территорий, закрытых для полётов. Товарищ Серов обещал особо не зверствовать, но в погранзоне летать не разрешил. Кроме Крыма.

   – Ну, это понятно, – согласился Хрущёв. – А это что за чудо?

   «Чудо» представляло собой треугольную тележку с сиденьем для пилота и мотоциклетным моторчиком с пропеллером, закреплённым на трапециевидной стойке за спиной пилота. К тележке был прицеплен спортивный прямоугольный планирующий парашют, сейчас он был расстелен на бетонке.

   – Это тоже новая разработка, называется мотопараплан, – ответил Бартини. – Вот, смотрите, как он летает.

   По его знаку тележку выкатили на рулёжную дорожку, пилот сел в кресло, два человека приподняли парашют, помогая ему наполниться воздухом. Затрещал моторчик, пропеллер завертелся, тележка резво побежала по полосе, наполняя купол набегающим потоком воздуха. Пробежав метров пятьдесят, она набрала скорость, оторвалась от земли и поднялась в воздух. Сделав небольшой круг, пилот приземлил параплан прямо перед зрителями.

   Хрущёв был в восторге.

   – Вот это здорово! Настоящий народный аппарат! Не дороже мотоцикла, кто угодно купить может. Мы ведь спортивные парашюты в свободную продажу уже запустили?

   – Да, с этого года, в спортивных магазинах, – подтвердил председатель ДОСААФ Павел Алексеевич Белов. – Сейчас, с начала лета, открываем секции для обучения и дельтапланеризму, и парапланеризму, и полётам на мотодельтапланах и прочей сверхлёгкой авиатехнике.

   – Молодцы! – похвалил Никита Сергеевич. – А мотодельтаплан – это вот эта штука, как я понимаю?

   Он указал на стоящий следующим аппарат – такую же треугольную тележку с мотором и пропеллером, но к ней сверху был прикреплён дельтаплан.

   – Именно он и есть, – подтвердил Белов. – Летает примерно так же, но тут уже можно устанавливать целевое оборудование – фотоаппараты, кинокамеры для наблюдения и съёмки с воздуха, а можно и пулемёт поставить, и гранатами с такой штуки по партизанам кидаться. Универсальная машинка, притом дешёвая.

   – Серийно выпускается? – тут же спросил Хрущёв.

   – Заканчивается подготовка к производству, если Госплан утвердит, можем начать продажи уже этим летом, – ответил Бартини. – Собирать будут малые госпредприятия и кооперативы.

   – С Госпланом я сам поговорю, если понадобится, только скажите, – заверил Никита Сергеевич. – Если будет непонимание с их стороны – передайте мне записку через товарища Шуйского, я сам подключусь. Ох, етить твою мать, а это что за каракатица? Неужто вертолёт?

   «Каракатица» представляла собой вертикальную стойку, с двигателем в нижней части, стоящую на треноге, с маленькими колёсиками на концах опор. Сзади торчала балка с хвостовым винтом, пилот сидел на седле, похожем на велосипедное, на передней ноге треноги крепились педали управления, ручка управления свисала сверху. Всю конструкцию венчал двухлопастный ротор.

   (Аналог – Роторцикл Хиллера 1958 года http://www.livejournal.com/media/175916.html)

   – Да, это – одноместный складной вертолёт, – подтвердил Бартини. – Им, кстати, очень заинтересовались военные. Его доводят молодые специалисты в ОКБ Михаила Леонтьевича Миля.

   – Неужто эта штуковина летает? – изумился Хрущёв.

   – Да, причём расход топлива позволяет летать примерно на 250 километров.

   – Ничего себе! Вот это уже серьёзная заявка.

   (Характеристики соответствуют реальным данным роторцикла Хиллера)

   Бартини сделал знак пилоту, тот завёл мотор, вертолётик резво оторвался от земли, сделал круг над экспозицией и приземлился.

   – Заправиться можно на любой АЗС, мотор работает на обычном автомобильном бензине, – доложил Бартини. – Сейчас обсуждается возможность серийного производства. Есть проблемы с двигателем, имеющиеся мотоциклетные недобирают по мощности, для образца мотор форсировали, но это снижает ресурс.

   – Ивченко подключим, у него есть опыт разработки авиационных поршневых двигателей, – решил Хрущёв. – Подготовьте ТЗ и проект постановления. Такой мотор может и мотоспортсменам пригодиться, будем сразу делать изделие двойного назначения.

   – Вот ещё одна разработка, – Бартини подвёл Никиту Сергеевича к двухместному ультралёгкому вертолёту, как ему показалось, но оснащённому толкающим воздушным винтом.

   – Ещё вертолёт? Этот, я смотрю, уже двухместный?

   – Это не вертолёт, а автожир, их ещё называют гироплан, – пояснил Бартини. – У него ротор работает как дисковое крыло, и раскручивается от набегающего потока воздуха. Хотя для вертикального взлёта можно раскрутить ротор и двигателем, а затем перебросить мощность на толкающий винт.

   (Аналог http://www.gyroplane.ru/AM1.htm Автожиры у нас строились ещё до войны, нечто подобное Н.И. Камов разрабатывал ещё в 1943 году http://www.aviastar.org/helicopters_rus/kamov_ak-r.html)

   – Сильная штука, – одобрил Хрущёв. – Можно сказать – летающий мотоцикл. В серию будете запускать? Считаю, что надо, ему и на государственной службе применение найдётся, и в личное пользование гражданам продавать будем.

   – Тут конструкция несколько сложнее, чем у предыдущих образцов, но серийное производство готовим, – ответил Бартини. – Как вы и сказали, ставку делаем на малые госпредприятия и кооперативы. Тут уже используется автомобильный двигатель, соответственно, и цена повыше будет.

   – Чтобы сформировать начальный интерес у населения, такие вертолёты или как их там, автожиры, надо для начала в аэроклубы ДОССАФ передавать, чтобы человек мог для начала оценить их, покататься, а уж потом копить деньги и учиться пилотировать, – предложил Никита Сергеевич. – Тут техника посложнее, нужно формировать сразу целостную систему обучения народа, пропагандирования всей этой сверхлёгкой летающей техники, её содержания и техобслуживания, поставки запчастей, в общем – организацию потребительской ниши для этих аппаратов, так, что ли? Дело для нас новое и непростое, конечно, тут надо будет партнёров по ВЭС подключать. Ух ты, а это что такое?